MotoGP™ Basics

Kraftstoff ist selbstverständlich für jedes Motorrad in der MotoGP Startaufstellung in gleichem Maße notwendig, also arbeiten die MotoGP Teams eng mit ihren Kraftstofflieferanten zusammen, um sicherzustellen, dass sie genau den richtigen Sprittyp und natürlich genau die richtige Menge liefern. Alle Motorräder müssen mit bleifreiem Benzin betankt werden.

Firmen wie Elf, Shell, eni und Repsol beliefern die Teams mit Kraftstoff und sie suchen natürlich nach höchst möglicher Leistung bei niedrigstem Gewicht und Verbrauch.

NEUE ÄRA

Im Jahr 2002 wurden zum Zwecke der Erhöhung der Sicherheit, Regeländerungen in Bezug auf Gewicht, verfügbarem Kraftstoff und Hubraum eingeführt. Die Reduzierung der Menge des verfügbaren Kraftstoffs über die Renndistanz erfordert einen effizienten Motor, der keinen Kraftverlust erleidet. 2004 wurde eine Verordnung eingeführt, die maximal 26 Liter erlaubt und diese Zahl wurde schrittweise während des gesamten Jahrzehnts abgesenkt. Es folgte die Reduzierung des Tankinhalts auf 24 Liter im Jahr 2005 und eine Reduzierung weiterer 2 bis auf 22 Liter im Jahr 2006. Ab 2007 wurde durch die FIM bestimmt, dass eine maximale Kraftstoff-Kapazität von 21 Litern in der MotoGP-Klasse mit Ausnahme der CRT teilnehmenden Teams, denen 2 Liter mehr Kraftstoff als Werksteams erlaubt sind, eingeführt.

Rennen variieren in ihrer Länge von Rennstrecke zu Rennstrecke und die Anforderungen jedes Kurses bedeuten, dass auf der einen Strecke mehr Kraftstoff verbraucht wird als auf anderen gleicher Länge. Die Teams können selbst bestimmen, wie viel Kraftstoff sie während Qualifikation und Freien Trainings brauchen, um sicherzustellen, dass noch die richtige Menge im Tank ist, wenn das Rennen beginnt – unnötiger Kraftstoff zu Beginn eines Rennens könnte den Verlust von Sekundenbruchteilen und damit das Verlieren des Rennens bedeuten.

In der Qualifikation werden die schnellsten Zeiten oft gegen Ende der Session gefahren, wenn der Fahrer komplett aufgewärmt ist, seine Reifen ihm maximalen Grip bieten und wenn ihm - nach der Leerung des Großteils des Tanks - ein niedrigeres Gewicht erlaubt, so schnell wie möglich zu fahren.

Der Kraftstoff wird von verschiedenen Kraftstoffunternehmen gesondert hergestellt und ist sehr genau auf die Rennen abgestimmt. Das Endprodukt ist nur ein wenig anders, als die Art von Kraftstoff, die von der Allgemeinheit genutzt wird, muss aber auch von der FIM zum Gebrauch freigegeben werden.

Die Inhalte sind zu 99% die gleichen wie die des Straßenkraftstoffs, aber die Lieferanten können die Ebenen die Hunderte von verschiedenen Komponenten ändern, aus dem der Kraftstoff besteht, um sicherzustellen, dass sie genau die richtige Mischung von Antioxidantien, Detergentien, Friktionsmodifiziermittel und so weiter nutzen, um die Effizienz zu verbessern.

SCHMIERMITTEL

Zum Kraftstoff beliefern Schmierstoffhersteller die Teams mit für Rennen modifiziertem Motorenöl, um zu ölen und damit die Reibung zu reduzieren, die einen besser Kraftstoffverbrauch bringt. Das bedeutet, dass das Motorrad mit einem Minimum an Kraftstoff auskommt.

MotoGP-Schmierstoffe basieren auf einem Standard-Produkt, wie beim Kraftstoff, obwohl das Renn-Produkt der Schmierstoffe noch mehr variiert als der Benzin. Das Öl die rotierenden Teile des Motors schmieren, das Getriebe, das ständig in Bewegung ist und natürlich auch die Kupplung selbst, die zwangsläufig auf der Strecke extrem heiß wird. Je effizienter der Schmierstoff ist, je weniger Kraftstoff verbraucht wird und je besser der Pilot fährt, umso größer ist die Chance des Fahrers auf den Sieg.