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An Bord einer Runde in Brünn

An Bord einer Runde in Brünn

An Bord einer Runde in Brünn

Einer der berühmtesten Schauplätze der MotoGP Weltmeisterschaftsläufe, der die Transformation einer originalen Straßenstrecke zu einer permanenten Rennstrecke durchgemacht hat, ist Brünn, Gastgeber der MotoGP seit 1987, ausgenommen 1992.

Die Rennen in Brünn begannen weit zurück, 1904 mit dem Wroclaw Rennen, als die Stadt ein Grenzübergang zu Wien war. 1930 wurde die 29.1 km lange Strecke eingeführt und 19 Jahre später, nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde sie auf 17.8 km gekürzt.

1950 wurde das Motorradrennen eingeführt und nachdem die Strecke auf 13.9 km gekürzt wurde, fand 1965 der erste Czechoslovakian Grand Prix statt, der von Mike Hailwood auf der MV Agusta gewonnen wurde.

Nachdem die Strecke auf 10.9 km gekürzt wurde, wurde sie zu gefährlich für die Grand Prix Rennen und das letzte Rennen fand 1982 statt. Die Pläne, eine permanente Rennstrecke auf der Waldbewachsenen Hügellandschaft über der Stadt waren bereits geschmiedet.

Die neue Strecke wurde letztendlich 1987 eröffnet, mit dem Australier Wayne Gardner, der das erste Rennen auf der 5.4 km langen Strecke, auf dem Weg zur 500cc Weltmeisterschaft, für Honda gewann. Immense Massen schauten bei diesen ersten Rennen zu, mit Fans von überall her aus dem Ostblock um internationalem Sport beizuwohnen.

Mit dem Ende des Kommunismus wurde die Veranstaltung 1993 wieder in Czech Republic Grand Prix umbenannt, es war die sanfteste Strecke die man je gesehen hatte.

Gemessen an der Zahl der Kurven und S-Kurven, könnte man denken es handelt sich um eine langsame Strecke, aber Brünn ist die sechstschnellste Strecke in der MotoGP Weltmeisterschaft mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 163.7 km/h. Die Windungen der Rennstrecke sind im Einklang mit ihrer großen Weite.

Der Abstand von 15 Metern von einer Seite der Strecke zur anderen erlaubt es den Fahrern, die Kurven offener als sie wirklich sind zu fahren. Des weiteren sind die Linkskurven und die Rechtskurven gleich, beziehungsweise sechs und acht davon, daher können die Reifen symmetrisch hergestellt werden und können überall in der Runde verwendet werden.

Ein entscheidender Punkt des Rennens auf dieser Rennstrecke ist, dass man bei acht S-Kurven die Einstellungen so treffen muss, dass das Motorrad leicht und schnell ist. Um das zu erreichen, ist es wichtig das Motorrad auf geringste Gravitation einzustellen, und man muss es so machen, dass man die Einstellungen schnell wieder wechseln könnte. Seit es keine übermäßig schnellen Kurven mehr gibt, ist es nicht mehr nötig, im Vorderteil des Motorrades einen hohen Grad an Stabilität einzurichten.

Wie auch immer, die Einstellungen sind auf dieser Strecke kritisch. Auf der einen Seite muss die Maschine weich powern, mit 0% bis 15% Gas. Auf der anderen Seite sind die Kurven sehr lang und das Gas wird früh in der Kurve geöffnet, wenn das Motorrad geneigt ist, daher ist die Geschmeidigkeit entscheidend für eine hohe Geschwindigkeit in der nachfolgenden Geraden.

Zur selben Zeit benötigt die glatte Oberfläche nicht die volle Energie bis zu den scharfen Anstiegen (es gibt einen fast einen Kilometer langen Aufstieg mit einer Steigung von 7,5 %), das heißt, dass das Motorrad volle Energie geben muss um Hochgeschwindigkeiten auf dem Anstieg zu erlangen.

Tags:
MotoGP, 2004, GAULOISES GRAND PRIX ČESKÉ REPUBLIKY

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