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An Bord des Zwillingsrings von Motegi

An Bord des Zwillingsrings von Motegi

An Bord des Zwillingsrings von Motegi

Jetzt, im fünften Jahr auf dem MotoGP Kalender, hat Motegi sich in eine fragwürdige Festigkeit entwickelt. Es gibt ausstehende Qualitäten bei den Gebäuden und der Ausstattung, auch das große Fahrerlager hat nicht den Charakter, der in das Layout einer geometrischen Rennstrecke passt.

Eine Stoß-freie Oberfläche bietet ein gutes Niveau der Haftung ohne besonders abnutzend zu sein, aber die starke Verbreitung der zweiten Zahnradumdrehungen, in den meisten Fällen verbunden durch Mini-drag Streifen, bedeutet, dass Bremsen und Beschleunigen die Hauptbedingung für eine schnelle Zeit und ein gutes Rennen sind.

Ein ähnliches Set up zu den Hartbremsenden und Hartbeschleunigenden Bedingungen in Le Mans werden auch in Motegi gebraucht werden, die werden geboten von der bestimmten Natur der japanischen Strecke, die ein paar Veränderungen genießen wird. Die schnelle Annäherung zur 90° Kurve, gefolgt von hartem Bergabbremsen und dann viele kleine Kurven, ist oft der entscheidende Punkt an dem die Rennen in Motegi gewonnen werden.

Michelin hat die Premierklasse des GPs auf dem Zwillingsring in Motegi dominiert seit er den ersten GP im April 1999 beherbergt hat. Das französische Reifenwerk hat Pole Positions eingefahren, Rennsiege, ein volles Podium und schnellste Runden in allen fünf Rennen.

„Die wichtigen Faktoren einer Maschinen Darbietung in Motegi sind starke Beschleunigung und gutes Bremsen", sagt Nicolas Goubert, Michelin´s Chef des Motorradwettbewerbes. „Die Strecke ist bei den Fahrern nicht so beliebt, irgendwie fühlt sich alles ein bisschen künstlich an, aber egal, der japanische Grand Prix ist immer eine Herausforderung für uns, weil es das Heimrennen eines unserer größten Konkurrenten ist.

"Wir wissen immer, dass der Kampf hart sein wird auf japanischen Strecken. Wir haben aber jeden Grand Prix in Motegi gewonnen, in beiden Bedingungen, Nassen und Trockenen. In den letzten 3 Jahren sind wir später im Jahr in Motegi gewesen, diesmal ist es mehr das Sommerende, fast Herbst, was die Dinge ein wenig leichter machen sollte, mit der höheren Streckentemperatur.

„Weil es eine Menge an harten Bremsen in Motegi gibt, benutzen wir ein Vorderrad das steifer ist als gewöhnlich, vielleicht das steifste das wir in der gesamten Saison nutzen. Und die Fahrer tendieren dazu, ein steifes Vorderaufhängungs-Set up zu benutzen, dadurch bekommen sie weniger Gefühl als normal dafür. Aber es ist beides, weich und fest, selbst im Regen.

„Motegi ist nicht so alt, daher ist die Strecke nicht so abgenutzt. Es fährt keine F1 oder Indy Rennen auf dieser Strecke. (Anstelle auf dieser Strecke, finden die Indy Rennen auf einem Oval statt, das die GP Rennstrecke kreuzt, daher der Doppelring.)

„Der Fakt dass das Bremsen so eine große Sache ist in Motegi, bedeutet dass ich nicht denke, dass unser 16.5 Vorderrad einen großen Vorteil gegenüber der 17 inch bringen wird, die wir letztes Jahr gefahren sind. Dasselbe zu unserem ‚big foot' Hinterrad, weil die meisten Kurven sehr kurz sind, so dass der Extra-Seiten-Grip hier nicht so ein großes Plus ist.

„Darum denke ich nicht, dass wir hier viel einer Verbesserung sehen werden in der Rennzeit. Generell haben wir dieses Jahr Verbesserungen von 15 bis 30 Sekunden gesehen, aber ich erwarte von Motegi mehr als 30 Sekunden zu sein. Aber wer weiß? Ich hoffe, dass ich unrecht habe."

Fahr eine Runde an Bord des Doppelrings Motegi indem du auf den Video Link am Anfang der Seite klickst.

Tags:
MotoGP, 2004, CAMEL GRAND PRIX OF JAPAN

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