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Seguridad

Dado que las motos de MotoGP alcanzan velocidades de hasta 340 Km/h, tomar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del piloto es de vital importancia para todos los implicados en la competición más importante de motociclismo.

En 2002, la FIM se preocupó de que los avances en diseño e ingeniería dieran lugar a velocidades muy altas en las pistas. A efectos de aumentar la seguridad, se introdujeron cambios en el reglamento relativos al peso, el límite de combustible y la capacidad de los motores.

LA COMISIÓN DE SEGURIDAD

La FIM (consultar la sección Organismos Oficiales) creó la Comisión de Seguridad del Gran Premio tras el trágico accidente en el que Daijiro Kato perdió al vida en el circuito de Suzuka en abril de 2003. Dicha Comisión se creó para lograr una mejora en los estándares de seguridad de los circuitos de todo el planeta que albergan las distintas citas del calendario de competición.

Originalmente, el comité estaba integrado por el ex compañero de Kato, Sete Gibernau y el piloto japonés Nobuatsu Auki, mientras que en la actualidad lo forman numerosos pilotos. A ellos A ellos se unen Franco Uncini (jefe de la Comisión de Seguridad de IRTA), Mike Webb (Director de Carrera), Javier Alonso (Dorna) y Carmelo Ezpeleta (Dorna).

Aunque no forma parte del comité, Loris Capirossi (Asesor de Seguridad en MotoGP™) tendrá un papel indirecto en esta estructura aportando su experta visión a lo largo de la temporada.

En cada Gran Premio la Comisión de Seguridad se reúne para evaluar propuestas que puedan mejorar la seguridad en los respectivos circuitos. Dichas recomendaciones pueden incluir modificaciones en el trazado de la pista, cambios en la extensión del asfalto, ensanchamiento de las escapatorias de gravilla, alteraciones en las barreras de seguridad y muros de neumáticos, mejora de las instalaciones médicas y su acceso y otras medidas adicionales similares.

El día anterior a cada Gran Premio, la Comisión de Seguridad verifica todos los puntos del trazado y supervisa detenidamente la pista. Posteriormente se revisa de nuevo en coche cada mañana del fin de semana, justo antes de los entrenamientos o carreras.

Los responsables de Seguridad siguen atentamente el desarrollo de los entrenamientos libres, sesiones clasificatorias y las carreras frente a los monitores de televisión del Centro de Control de Carrera desempeñando su función de miembros de la Dirección de Carrera –el órgano que supervisa el desarrollo de las pruebas con competencia para adoptar las decisiones pertinentes en diferentes circunstancias de la competición como declarar si una carrera es en seco o en mojado, o imponer penalizaciones que pueden ir desde un aviso hasta la descalificación del piloto, dependiendo de la regla que se infrinja. (Ver la sección de Reglas Básicas).

EL COCHE DE SEGURIDAD

El inicio de cada carrera es seguido de cerca por el Coche Oficial de Seguridad, un BMW, marca proveedora de todos los coches de seguridad del Campeonato del Mundo de MotoGP™.

El Coche de Seguridad, en constante comunicación con Dirección de Carrera, precede a los pilotos en la vuelta de reconocimiento. Durante la misma se inspecciona desde el vehículo el estado de la pista una última vez antes del inicio de la prueba, y se comprueba que no haya manchas de aceite, carburante o similares que puedan comprometer el nivel de agarre en el asfalto.

Una vez finalizada la vuelta de reconocimiento, el Coche de Seguridad se posiciona al final de la parrilla para seguir a los pilotos durante el primer giro de la carrera, observando de cerca lo que ocurra, ya que en la vuelta en la que los pilotos ruedan más agrupados hay una mayor probabilidad de colisión entre ellos. En el caso de que se produzca una caída múltiple en este primer giro, como ocurrió en el Gran Premio de Catalunya de 2006, el Coche de Seguridad puede prestar asistencia y dar instrucciones de manera inmediata junto al lugar del incidente.

Completada la primera vuelta, el Coche de Seguridad sólo reaparecerá si se produjera una interrupción de la carrera a causa de una caída o de la lluvia, en cuyo caso los pilotos observarán también la respectiva señalización de seguridad (consultar la sección Banderas y Luces). Los pilotos también son conscientes de que si ven el Coche de Seguridad sin que sea la primera vuelta deben pilotar con cautela y no adelantar.

REGLAS DE SEGURIDAD ESPECÍFICAS

Existe además un cuerpo de reglas específicas para regular el comportamiento de pilotos y personal de equipo con el fin de garantizar su seguridad y la de los otros participantes.

  • - Los pilotos deben conducir de manera responsable sin poner el peligro a rivales o participantes en el Gran Premio, ya sea en la pista o en pit-lane.
  • - Si el piloto detecta un problema en su moto que vaya a obligarle a retirarse de la carrera o entrenamiento, no debe rodar hasta los garages a velocidad reducida sino salir de la pista y aparcar la moto en un lugar seguro que le indiquen los comisarios. Parar en medio del trazado durante la carrera o entrenamientos está prohibido.
  • - Está también prohibido que piloten o empujen sus motocicletas en el sentido contrario al de la conducción, ya sea en la pista o en el pit lane, a no ser que así lo ordene un oficial de pista.
  • - El límite de velocidad máxima en el pit lane es siempre de 60 km/h. Cualquier piloto que lo sobrepase en el transcurso de una carrera será penalizado con un “ride through” o paso por pit lane.
  • - En cuanto a los miembros de un equipo, el máximo de personas que puede permanecer en el área de trabajo frente al box en el pit lane es de 8 para MotoGP y de 6 para las formaciones de Moto2™ y Moto3™.
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