Bridgestone explica su nuevo sistema de asignación de neumáticos

En 2010, Bridgestone encara su segunda temporada como proveedor único de neumáticos en la categoría de MotoGP. Atender las necesidades y requisitos específicos de los 17 pilotos de la categoría reina en cada ronda del Campeonato del Mundo no es una operación precisamente fácil y este año la compañía japonesa ha introducido cambios en el proceso de asignación de los neumáticos. Thomas Scholz, coordinador general de Bridgestone para el proyecto MotoGP, lo ha explicado a motogp.com.

"Utilizando nuestros datos de 2009, vimos claramente que seis neumáticos traseros para cada especificación eran demasiados, por lo que los pilotos aceptaron nuestra propuesta de reducir el número de neumáticos traseros a cinco para cada especificación - cinco para la especificación A y cinco para la B" detalla Scholz.

"Para la rueda delantera no estaban tan contentos con el número total de neumáticos que tenían a disposición, especialmente cuando un compuesto tiende a ser mucho mejor que el otro y la asignación es de cuatro y cuatro. Por esta razón, nuestra propuesta es que al comienzo (del fin de semana de GP) les demos tres neumáticos de ambas especificaciones. Luego, el viernes después de la primera sesión de entrenamientos libres, los equipos y pilotos tienen dos horas para notificarnos qué tipo de neumático adicional quieren tener. Puede ser cualquier combinación de A y B que quieran si no están muy seguros de los neumáticos que elegirán al final para la carrera".

Pero esta temporada no sólo ha cambiado el proceso de asignación. Existen también algunas diferencias en los compuestos que se ofrecen a los equipos, como ya se pudo ver en la primera prueba disputada en Losail.

"El 2010, los neumáticos, blandos y medios, son diferentes de los de 2009” continúa Scholz. “Las dos especificaciones diferentes de neumáticos traseros son un compuesto homogéneo y otro asimétrico. El neumático homogéneo puede ser blando, medio y duro y el asimétrico puede ser medio, duro y extra duro”.

"Los neumáticos delanteros normales que estamos utilizando en la categoría de MotoGP son compuestos simples, en una gama que va de blando, medio, duro a extra duro. No usamos multi compuestos o compuestos asimétricos. Para los pilotos resulta más fácil utilizar compuestos simples en la parte delantera, porque este es un factor muy importante para poder confiar en el neumático delantero y entender mejor cómo funciona. El piloto puede necesitar mucho tiempo para adaptarse un compuesto asimétrico frontal, así que dejamos de hacerlos", concluye Scholz.