Bridgestone se prepara para la prueba final en Valencia

martes, 1 noviembre 2011

En vísperas del último Gran Premio del Campeonato del Mundo de MotoGP 2011, el proveedor de neumáticos Bridgestone analiza las exigencias técnicas que debe afrontar en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

El tradicional final de temporada se desarrolla en un trazado estrecho y revirado que no ofrece mucho descanso a los neumáticos a lo largo de su recorrido, así que es muy importante que los equipos consigan una puesta a punto para su moto que optimice sus respuesta. Hay pocas posibilidades a lo largo de la vuelta para que los neumáticos se enfríen, por lo que un excesivo deslizamiento puede generar fácilmente una excesiva temperatura y un desgaste más acelerado de los compuestos. Con una de las distancias más largas de carrera del año, los neumáticos tienen que abordar un total de 420 curvas para completar las 30 vueltas de la carrera de MotoGP en Cheste.

A pesar de ello, el rendimiento en el momento de coger temperatura es crucial en los climas europeos fríos. En las últimas temporadas la temperatura ha fluctuado significativamente de año en año, por lo que las condiciones jugarán un papel importante en la elección de los neumáticos que deben hacer los pilotos. En preparación para el frío, Bridgestone ha seleccionado los slicks de compuesto blando y medio para delante y los compuestos medio y duro para la rueda trasera, los mismos que se utilizaron el año pasado. La opción más blanda para la parte trasera también cuenta con el compuesto extra blando en el perfil derecho – el menos utilizado- para maximizar su rendimiento en las primeras vueltas, cuando aún está cogiendo temperatura.

Hiroshi Yamada - Director del Departamento Bridgestone Motorsport
"Esta semana viajamos a Valencia con un peso en el corazón, pero continuar con la competición en esta última carrera del la temporada ya es en sí mismo un homenaje a Marco. Él nunca se rindió, por lo que nosotros tampoco lo haremos. Marco estará con todos nosotros en nuestros corazones y en nuestras mentes, y estoy seguro de que la familia de MotoGP le honrará de manera adecuada, recordando los buenos momentos que compartieron con él".

Hirohide Hamashima - Director Asistente, División de Desarrollo de los neumáticos
"Valencia es un circuito resbaladizo y técnicamente complejo, con un diseño lento, revirado y de curvas asimétricas. Es un circuito que nos da mucho trabajo por el número y el diseño de las curvas, lo que significa que los neumáticos siempre están trabajando y tienen muy poco respiro. Si la moto no cuenta con una puesta a punto optimizada, es fácil generar un exceso de temperatura en los neumáticos, especialmente con los compuestos más blandos, que aquí son generalmente los requeridos por las condiciones de temperaturas frías".

"Vamos a utilizar los compuestos blando y medio delante, pero el neumático delantero debe ser suficientemente fuerte para aguantar las bruscas frenadas en la primera curva. Si las temperaturas de la pista son bajas, los compuestos más blandos posteriores también deben proporcionar un buen agarre pero también se necesita un compuesto más duro en la parte izquierda del neumático trasero debido al diseño asimétrico del trazado. No hay muchos giros a la derecha y el rendimiento de la parte derecha del neumático trasero es importante, por eso hemos elegido de nuevo nuestro compuesto extra blando para la versión blanda de nuestro neumático trasero asimétrico".

Comunicado de prensa Bridgestone Motorsport

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