Masao Azuma, de Bridgestone, analiza el GP de Aragón

miércoles, 21 septiembre 2011

El ingeniero jefe de campo del proveedor oficial de neumáticos para MotoGP ha comentado el fin de semana de competición en la decimocuarta prueba del Campeonato.

Tras el evento inaugural del año pasado en MotorLand, la segunda edición del GP de Aragón dio a los pilotos y equipos, así como a Bridgestone, la ventaja de la experiencia. Pero siempre hay imponderables en cualquier fin de semana de competición. El viernes y el sábado se desarrollaron con temperaturas muy elevadas, pero el día de las carreras había muchas nubes que bloqueaban los rayos de sol y sopló un viento fuerte que mantuvo las temperaturas mucho más bajas. Sin embargo, Casey Stoner marcó un récord de la pole y un nuevo récord de vuelta rápida en su camino a la victoria, imponiéndose a Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. El desgaste de los neumáticos era un elemento importante en la carrera y por lo tanto una buena gestión de los mismos y una puesta a punto eficiente resultaban especialmente relevantes.

Comentando estos aspectos y su incidencia en la carrera, Masao Azuma, Ingeniero Jefe de Campo de Bridgestone Motorsport, ha señalado:

"El desgaste de los neumáticos era, por supuesto, un factor crucial en la carrera, pero estaba dentro de nuestras expectativas. Fue más rápido para unos que para otros, como era de esperar, pero por ejemplo podemos ver que Casey, aunque rodó en tiempos más lentos a partir de media carrera, la completó de manera consistente y sin problemas de manejabilidad”.

"En este alto nivel de competición, la selección de los compuestos de los neumáticos es siempre un equilibrio entre el rendimiento al coger temperatura y la durabilidad en la distancia de carrera. Optimizas una en detrimento de la otra. Esta temporada los pilotos han pedido específicamente que los neumáticos mejoraran el rendimiento en la fase de calentamiento para mejorar la seguridad en las primeras vueltas, y para ello se han mostrado dispuestos a sacrificar un poco su durabilidad en la distancia de carrera; esto es exactamente lo que hemos visto que pasaba el domingo” continúa el técnico japonés.

"Si miramos los tiempos por vuelta, vemos que el rendimiento de los neumáticos en la fase inicial fue muy bueno, a pesar de que la temperatura de la pista era 13º C más fría que en el Gran Premio del año pasado. Casey rodó por debajo del récord cuando apenas había dado dos vueltas en la carrera, y marcó un nuevo récord en la cuarta vuelta. Y los diez pilotos más rápidos firmaron sus mejores cronos en las seis primeras vueltas, no se puede pedir mucho más en términos de calentamiento. Y como ya he dicho, la otra cara de esto, como saben los pilotos, es que el rendimiento de los neumáticos caerá más adelante en la carrera porque la durabilidad no es tan buena”.

"El asfalto y las condiciones imperantes en Aragón también contribuyeron al desgaste de los neumáticos. El circuito estaba muy sucio el viernes cuando se empezó a correr, y el desgaste de los neumáticos era muy alto, de nuevo como era de esperar. Durante el fin de semana se fue limpiando, pero en el momento de disputarse la carrera aún estaba algo sucio fuera de la trazada principal, por lo que los pilotos que mantuvieron batallas sufrieron más por esto ya que rodaron fuera de la línea ideal al tener que atacar o defenderse. El desgaste de los neumáticos no fue un problema en la carrera, pero fue un factor importante”.

¿Por qué hubo un paso adelante en el compuesto medio delantero y en el extra duro? Azuma lo explica así:

"Por nuestra experiencia del año pasado, sabíamos que la estabilidad del neumático delantero sería crucial, sobre todo en las frenadas en bajada, y que sería necesario lograr una buena resistencia al desgaste y durabilidad. Los compuestos medio y extra duro operan en unas temperaturas muy similares y pueden utilizarse por tanto en unas mismas condiciones ambientales, pero nosotros elegimos el compuesto medio para los pilotos que querían un mejor agarre, y le dio buenos resultados a Álvaro y a Suzuki, mientras que el compuesto más duro ofrecía una mejor estabilidad y mayor resistencia al desgaste. Dadas las condiciones que había el domingo, la goma extra dura fue la elegida por la mayoría de los pilotos para la carrera”.

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