Bridgestone hace balance del GP en Sepang

martes, 23 octubre 2012

Masao Azuma, de Bridgestone, analiza al Gran Premio de Malasia y los resultados obtenidos con los neumáticos de lluvia.

Después de rodar con la pista seca durante la mayor parte del fin de semana, los pilotos de MotoGP™ tuvieron que afrontar una fuerte tormenta durante la carrera del domingo en el Circuito Internacional de Sepang, y disputarla con neumáticos de lluvia. Todo el grupo eligió el neumático delantero duro, pero el neumático trasero fue objeto de cierto debate y diez pilotos prefirieron el compuesto blando al más duro, con el que Dani Pedrosa ganó la carrera, por delante de Jorge Lorenzo (blando) y Casey Stoner (duro).

Masao Azuma, Ingeniero Jefe del departamento de desarrollo de Bridgestone, ha comentado las ventajas e inconvenientes de ambas opciones:

"Como en los slicks, el compuesto blando proporciona un mejor rendimiento en la fase de coger temperatura en comparación con el compuesto duro, que a su vez proporciona una mayor resistencia y mejor estabilidad en las curvas. En Malasia, el clima es muy inestable y resultaba difícil saber de antemano qué tipo de goma sería la mejor opción para la carrera. Las temperaturas son bastante altas por lo general en Sepang y los neumáticos no tardan en calentarse.  Por tanto, nuestro neumático principal para la carrera era el duro".

"Antes de la bandera roja, la lluvia aumentó significativamente el volumen de agua acumulada en la pista, hasta el punto que el nivel de adherencia era muy bajo, tanto con el compuesto duro como con el blando. Los pilotos que optaron el neumático blando pensaron que era la mejor opción en caso de que la pista permaneciera mojada durante toda la carrera. Por otro lado, aquellos que optaron por el compuesto duro habrían tenido una cierta ventaja si hubiera dejado de llover, porque el agarre de la goma dura proporciona un agarre más regular cuando la pista empieza a secarse".

Azuma aborda también otra cuestión surgida el pasado fin de semana: Muchos pilotos percibieron que el agarre era muy diferente al que tenían a principio de año en los tests de pretemporada.

"Sí, la razón no está clara, pero este fin de semana el nivel de adherencia del circuito no fue tan bueno como a comienzo de año. Durante los tests invernales había más agarre y eso es perceptible inmediatamente en los cronos. En febrero, los tiempos por vuelta eran de 1'59 y el pasado fin de semana, el mejor tiempo fue de 2'00.3 (pole position)".

"No sabemos exactamente la causa de esta situación, esta tendencia que tiene el circuito de Sepang  de ofrecer menos agarre en octubre que a principio de año. Las temperaturas de la pista son un poco más altas durante la pre- temporada y también hay menos precipitaciones en ese período, lo que puede contribuir a que la pista esté en mejores condiciones".</p>

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