El análisis de Bridgestone sobre el GP de Brno

jueves, 30 agosto 2012

Shinji Aoki, Director del departamento de desarrollo de Bridgestone Motorsport, da su opinión sobre el GP checo celebrado el fin de semana pasado y evalúa la elección de los neumáticos y su rendimiento.

Este año, las condiciones del GP checo han sido un poco más difíciles que las del año pasado, con unas temperaturas en pista de hasta14°C más bajas que las de 2011 y con una reducción del nivel de agarre debido a las fuertes lluvias caídas durante la noche del viernes y el sábado que se llevaron la goma depositada en la pista durante los entrenamientos y la calificación.

Con una adherencia inferior a la de años anteriores y unas temperaturas más bajas, todos los pilotos optaron por usar el neumático trasero más blando para la carrera, ya que ofrecía un mayor agarre en inclinación y un buen rendimiento desde la fase inicial de calentamiento. La elección del neumático delantero más duro también fue seguida unánimemente por todos los integrantes de la parrilla, al proporcionar la mayor estabilidad en el tren delantero.

Shinji Aoki,Director del departamento de desarrollo de Bridgestone Motorsport, comenta así la unanimidad de la parrilla de MotoGP a la hora de seleccionar la combinación de neumáticos, algo que ocurrió en Brno por primera vez en esta temporada:

"Las temperaturas de la pista en la carrera de este año fueron considerablemente más bajas que las del año pasado y la lluvia durante la noche del sábado no dejó el asfalto en sus mejores condiciones para la carrera. En esas circunstancias, los pilotos necesitan neumáticos que cojan temperatura rápidamente, especialmente en la parte trasera, y por eso se sintieron más cómodos con el compuesto blando. Los pilotos buscan siempre los neumáticos con mayor agarre y que ofrezcan un buen rendimiento en la fase de calentamiento, pero siempre existe un equilibrio entre agarre y durabilidad que debe considerarse para la carrera, por eso muchas veces los pilotos seleccionan los compuestos más duros, ya que garantizan una adecuada resistencia a la abrasión. Sin embargo, las temperaturas más bajas en el Gran Premio checo de este año comportaron que los niveles de abrasión no fueran tan altos como normalmente hubieran encontrado, por lo que todos los pilotos de la parrilla pudieron seleccionar el neumático blando para la carrera".

"Para la rueda delantera, aunque las condiciones eran frescas, todos los corredores se sintieron más cómodos con la goma dura, que ofrece una mayor estabilidad, algo esencial en Brno por los muchos cambios rápidos de dirección del trazado y por las frenadas en bajada".

Habitualmente, los pilotos con prototipos de fábrica tienen tendencia a elegir el neumático trasero duro, mientras que las CRT corren a menudo con el compuesto trasero blando. A este respecto, Aoki comenta la influencia de las temperaturas en la elección que hizo el grupo de la categoría reina:

"En Brno la temperatura más baja de la pista fue el principal factor en la selección que hicieron los pilotos oficiales; si las temperaturas hubiesen sido como las del año pasado, probablemente algunos pilotos hubieran elegido la opción trasera más dura. El calor generado por un neumático se debe en gran parte debido a las fuerzas que la moto le impone sobre el neumático trasero por la propia motocicleta, y estas fuerzas tienden a ser mayores en las motos de fábrica. La otra parte es la propia temperatura del asfalto. Así que, aunque las motos oficiales colocan más carga en el neumático trasero que las motos CRT, debido a su mayor rendimiento, las temperaturas de la pista relativamente bajas permitieron a todos los pilotos utilizar el neumático blando".

Por último, el técnico japonés comenta las características de los nuevos neumáticos que Bridgestone llevó al test post Gran Premio y las reacciones de los pilotos a esta nueva propuesta:

"Los neumáticos experimentales que suministramos para el test de Brno utilizan una nueva mezcla de goma. Es un compuesto de caucho duro, que está más cerca de nuestro compuesto medio que del actual duro y ha sido desarrollado para cubrir el espacio que hay entre esas opciones diferentes. Sin embargo, las condiciones meteorológicas del lunes no fueron las ideales para utilizar compuestos duros, por lo que sólo tres pilotos optaron por utilizar los neumáticos experimentales como parte de su programa de pruebas".

"La respuesta de estos pilotos es que hay una aparente mejora en el momento de coger temperatura en comparación con el actual compuesto duro, pero deberemos probar este neumático con mayor profundidad cuando tengamos mejores condiciones. Lo ofreceremos en el test privado que harán Honda y Yamaha en Aragón a principios de septiembre y esperamos tener una mejor idea del potencial del compuesto una vez concluidas esas pruebas".

La selección de Bridgestone para Brno:

Delantero:Blando, Medio, Extra-duro.

Trasero:Medio, Duro (asimétrico).

Neumáticos disponibles para lluvia: Blando (Principal), Duro (Alternativo).

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