Bridgestone evalúa la carrera de Phillip Island

miércoles, 31 octubre 2012

Shinji Aoki, director del Departamento de Desarrollo Bridgestone Motorsport, hace balance del Gran Premio AirAsia de Australia.

Con temperaturas relativamente frías y lluvias intermitentes, los pilotos se encontraron tanto el viernes como el sábado con una pista en unas condiciones difíciles de juzgar, y posteriormente, en la carrera, con unas condiciones más suaves, con temperaturas en la pista cercanas a los 30°C. La parrilla al completo pudo correr con el neumático más blando que Bridgestone ofreció ese fin de semana, con la excepción de un piloto que optó por un neumático trasero duro.

Preguntas y respuestas con Shinji Aoki, director del Departamento de Desarrollo Bridgestone Motorsport:

Las condiciones eran un poco más frías de lo habitual en Phillip Island. ¿Cuáles fueron las consecuencias para los neumáticos y su rendimiento?

"Los neumáticos han ofrecido un buen rendimiento durante el fin de semana, con una buena respuesta en el momento de adquirir temperatura y buen agarre, pero las bajas temperaturas limitaron la elección de los pilotos, ya que se vieron obligados a utilizar los neumáticos blandos delante y atrás. Varios pilotos estudiaron la posibilidad de correr con el neumático duro y lo probaron durante la calificación y el warm up, pero las temperaturas eran aún  suficientemente bajas como para montarlo en la carrera. Así que todos los pilotos optaron por los neumáticos más blandos en la parte delantera, y sólo uno de ellos optó por el neumático duro detrás".

En un circuito tan rápido, ¿no hubo problemas de desgaste en la carrera con los neumáticos blandos?

"No hemos observado ningún desgaste excesivo, los neumáticos que trajimos eran neumáticos asimétricos, con un compuesto más duro en el lado izquierdo de la cubierta. El trazado de Phillip Island es muy fluido y aunque las curvas 11 y 12 generan altas temperaturas, no hay realmente aceleraciones brutales que pudieran causar una abrasión severa de los neumáticos".

Los neumáticos cogen temperatura rápidamente en un trazado tan rápido. ¿Han estado sometidos a un stress superior en las nuevas 1000cc que con los prototipos precedentes de MotoGP?

"A pesar de la potencia adicional que tienen las motos de 2012, los tiempos por vuelta fueron similares a los del año pasado y las temperaturas alcanzadas por los neumáticos no fueron muy diferentes de lo que habíamos visto en los últimos años. Para Phillip Island, Bridgestone había preparado unos slicks que resisten especialmente el calor y gracias a la estructura menos rígida de los neumáticos de 2012, los compuestos han ofrecido un buen calentamiento y un buen agarre lateral, evitando el sobrecalentamiento del neumático, especialmente en el último sector".

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