Bridgestone analiza el Gran Premio Hertz de Gran Bretaña

Por primera vez, el nuevo neumático delantero estuvo a disposición de los pilotos en Silverstone. ¿Qué compuesto fue la opción preferida para la carrera?

"El nuevo slick delantero ha sido desarrollado para mejorar el tacto del piloto así como para que alcance la temperatura de manera más adecuada, y ambas características han sido bienvenidas por los pilotos en las inestables condiciones que se dieron en Silverstone".

"Aunque el compuesto duro fue la opción preferida durante el fin de semana, quizás debido a que ofrecía una ligera ventaja en cuanto a la estabilidad en la frenada, las dos opciones de compuesto funcionaron bien en Silverstone, y seis de los veinte pilotos que tomaron parte en la carrera del domingo usaron el compuesto blando, incluido Casey Stoner, que acabó segundo a tres segundos del ganador Jorge Lorenzo. Nos satisfizo que los dos pilotos del Repsol Honda estuvieran en el podio, ya que era la primera vez que usaban el nuevo neumático delantero en carrera."

Las condiciones meteorológicas fueron muy severas durante el fin de semana. ¿Cómo condicionó al rendimiento de los neumáticos?

"En Bridgestone ya nos anticipamos a las condiciones con que nos encontramos en Silverstone, de aquí nuestra decisión de revisar el compuesto del neumático trasero y de ofrecer los compuestos blando y medio para el delantero, todo ello para maximizar el alcance de la temperatura idónea."

"La temperatura del asfalto en alguna de las sesiones de MotoGP estuvo por debajo de los 14°C, pero nuestros datos nos indicaban que tanto el neumático delantero como el trasero estaban trabajando en una franja de temperatura óptima, por lo que los compuestos seleccionados estaban cumpliendo con su función. Hubo una ligera llovizna antes de empezar la carrera de MotoGP, pero nuestros neumáticos alcanzaron muy pronto la temperatura óptima, lo que permitió a los pilotos poder rodar rápido desde la primera vuelta."