Los pilotos del Power Electronics, más cerca de los prototipos oficiales

jueves, 28 junio 2012

Aleix Espargaró se queda a 1,7 segundos del mejor tiempo y Randy De Puniet a dos; ambos esperan seguir acercándose mañana.

Los pilotos del Power Electronics Aspar siguen inmersos en su pugna particular por ser el piloto más rápido del nuevo concepto de MotoGP. Tiempos similares (sólo 0,256 segundos han separado a Aleix Espargaró de Randy De Puniet), mismo número de vueltas (39), y también planteamientos de trabajo parecidos. Los dos pilotos de Aspar se han quedado a escasos dos segundos de la cabeza de la clasificación.

De Puniet ha sido el piloto CRT más rápido por la mañana, y en la segunda sesión del día ha sido su compañero, Aleix Espargaró, quien se llevado ese mérito. Mientras el catalán sostenía que a nivel de chasis han encontrado casi la perfección en su ART, el francés seguía buscando soluciones para mejorar el agarre del tren trasero.

Aleix Espargaró-12º:

"Desde la primera carrera estamos mejorando, la moto cada vez rinde mejor y eso hace que pilote muy cómodo. Además esta pista me gusta mucho. Prácticamente no hemos hecho cambios respecto a la configuración que utilizamos en Silverstone, y seguramente mañana tampoco hagamos ninguna modificación. Me encuentro muy bien, me siento uno con la moto, hemos rodado fuerte y nos hemos acercado mucho a las motos oficiales”.

“Es un poco atrevido decirlo, pero estamos encontrando los límites de esta moto, nos está dando mucho, y de momento es todo lo que puede ofrecer. He completado tres vueltas seguidas detrás de Bradl y Valentino, quienes apenas me quitaban tres décimas por vuelta. La ART tiene un chasis magnífico, pero nos falta encontrar un poco más de potencia".

Randy De Puniet-13º:

"Hoy hemos probado varias configuraciones de chasis, hemos tratado de hacer modificaciones desde la base y parece que las pruebas han dado resultado. Hemos encontrado varias soluciones esta mañana, y por la tarde hemos seguido haciendo cambios para intentar mejorar la tracción trasera; para atenuar los movimientos, concretamente cuando el rendimiento del neumático decae. También por la tarde hemos mejorado, tanto en la parte trasera como en la delantera. Ahora faltará que nos adaptemos a los cambios, ya que cuesta un poco más girar la moto, pero estoy contento porque hemos encontrado la dirección de trabajo correcta. El tiempo más rápido lo he conseguido con la goma dura, estamos satisfechos pero tenemos que seguir trabajando, como siempre, para encontrar la mejor configuración posible".

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