Hiroshi Yamada, de Bridgestone, aborda la campaña 2013 de MotoGP™

jueves, 10 enero 2013

A menos de un mes para el inicio de la pretemporada de MotoGP™ 2013, Hiroshi Yamaha, Director de Bridgestone Motorsport, explica cómo ha planteado la compañía japonesa su quinta temporada como proveedor oficial de neumáticos de la categoría reina.

Sr. Yamada, el año pasado Bridgestone se enfrentó a un reto importante para producir neumáticos que cumplieran con los prototipos de MotoGP de 1000cc al tiempo que mejoraran la seguridad de los pilotos. ¿Está satisfecho de que los neumáticos hayan alcanzado sus objetivos en 2012?


"Sin duda. Nuestro objetivo era ofrecer una gama de neumáticos que fueran más seguros, más fáciles de entender por los pilotos y que tuvieran un rendimiento acorde con la nueva generación de prototipos de 1000cc en MotoGP. Logramos este objetivo basándonos en datos empíricos y en las impresiones de los pilotos, así que estoy muy satisfecho".

"Las velocidades punta, la aceleración y el nivel de rendimiento global de las MotoGP aumentó el año pasado a raíz de la introducción de los motores de 1000cc, pero el peso mínimo de las máquinas ha aumentado también, y todos estos factores han creado condiciones todavía más difíciles para los neumáticos. A pesar de esto y de nuestro cambio de orientación para producir neumáticos más seguros,  el rendimiento de los neumáticos de 2012 fue excelente, tuvimos nueve nuevos récords de vuelta rápida en carrera y diversas pruebas en las que el tiempo total de la carrera fue más rápido".

"Por otra parte, la introducción de las CTR significó que, por primera vez desde que nos convertimos en suministrador único de los neumático de MotoGP, tuvimos que desarrollar  unos compuestos que trabajaran con máquinas de potencia y rendimiento muy diferentes. Este reto era importante y ha hecho nuestro trabajo en MotoGP más importante para el desarrollo de nuestros neumáticos para carretera. Había mucho que aprender del año pasado sobre la manera de desarrollar un neumático que fuera seguro y eficaz en condiciones  muy variadas".

¿Cuáles son los metas para el desarrollo de los neumáticos de MotoGP para 2013?


"En 2013 vamos a seguir utilizando la misma construcción para nuestros neumáticos. Los neumáticos de 2012 fueron muy apreciados por los pilotos y por lo tanto es normal que pilotos, equipos y fabricantes sigan utilizando esta temporada unos neumáticos con una estructura similar".

"Sin embargo, hemos avanzado en el desarrollo de diferentes tipos de goma para esta temporada y vamos a utilizar nuestros compuestos de maneras diferentes. El mayor reto para este año es probablemente la utilización de nuestra goma extra-blanda para crear una gama de neumáticos slicks traseros  destinada únicamente a las CRT, con el objetivo de que dispongan del lote de neumáticos más adecuado para cada carrera. También continuamos el desarrollo del nuevo compuesto duro, para que esté más cerca del compuesto medio y que el compuesto duro sea una opción más viable para los prototipos".
 

¿Bridgestone propondrá por tanto unos compuestos diferentes para los prototipos y las CRT este año?

"Sí, la construcción seguirá siendo la mismo para todos los neumáticos de la temporada 2013, pero el tipo de goma va a cambiar dependiendo de la moto. Este año, habrá en cada carrera hasta tres opciones diferentes para el slick trasero, las CRT podrán elegir las opciones blanda y media, mientras que las motos de fábrica dispondrán  de los compuestos medio y duro".

"Creemos que no es necesario desarrollar una nueva estructura de neumáticos para las CRT, ya que las impresiones de los pilotos sobre el comportamiento de los neumáticos han sido excelentes el año pasado. Sin embargo, hemos visto que algunos pilotos CRT deseaban tener una opción más blanda para la rueda trasera y por tanto usaremos nuestras gomas más blandas para proporcionar unos slicks que se correspondan mejor con esas máquinas menos potentes".

"Esta decisión también se apoya con los datos que tenemos de la temporada pasada y que mostraban que demostró que los pilotos CRT rara vez elegían el compuesto duro para las carreras. Después de haberlo comentado con Dorna y la FIM, se hizo evidente que la solución más lógica era proponer diferentes compuestos para las motos de fábrica y las CRT".

¿Hay otros cambios previstos para este año?

"En nuestra perspectiva de desarrollo, no habrá ningún otro cambio, pero vamos a revisar la composición de los lotes de neumáticos slick delantero y trasero para proporcionar a los pilotos una mayor flexibilidad en el momento de hacer su elección".

"Teniendo en cuenta que este año habrá más sesiones de entrenamiento y de calificación, cada piloto tendrá una slick trasero suplementario  en su lote, lo que significa un total de once neumáticos traseros lisos por piloto. También habrá cambios por lo que respecta al neumático delantero. La opción extra blanda, que nunca fue utilizada, desaparecerá, lo que permitirá a los pilotos tener más neumáticos blandos clásicos  o neumáticos duros para cada carrera".

"La decisión de cambiar el lote de neumáticos delanteros responde a las peticiones que los pilotos hicieron el año pasado. Ellos están muy contentos con la actual generación de neumáticos lisos pero quieren poder elegir más neumáticos que puedan utilizar en configuración de carrera".

Desde su punto de vista, ¿Qué espera de la próxima temporada?

"Hay muchas cosas que esperamos de esta temporada. Tenemos a talentosos  pilotos que llegan a MotoGP y a muchas estrellas consagradas que cambian de equipo. Jorge está decidido a defender su título, pero Dani demostró el año pasado que sería muy duro de superar, mientras que Valentino vuelve al equipo con el que ganó el Campeonato en cuatro ocasiones. Ducati también ha construido un equipo muy fuerte, con cuatro grandes pilotos, y esperamos ver una gran competición este año".

"Por supuesto, los aficionados seguirán con interés los progresos de los equipos CRT en su segunda temporada. El año pasado, los pilotos y equipos descubrieron unas nuevas motos y gracias a la experiencia adquirida en su primera temporada, querrán mostrar ahora su verdadero potencial. El nuevo formato para los entrenamientos y calificaciones también debe aumentar la competencia entre los pilotos en cada sesión, así que creo que los fans del MotoGP vivirán una temporada muy emocionante".

 

Comunicado de prensa Bridgestone

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