Magneti Marelli actualiza el software de la ECU

Magneti Marelli continues developing ECU
viernes, 10 mayo 2013

La sesión de ensayos realizada el lunes en Jerez dio la oportunidad perfecta a Magneti Marelli para llevar el desarrollo de su centralita electrónica a un siguiente nivel. Este es el sistema utilizado actualmente por la mayoría de motos CRT.

Después de cada una de las carreras disputadas esta temporada -en Qatar, EE.UU y España- todos los equipos que utilizan la ECU (Unidad de Control Electrónico) Magneti Marelli han ido informando a la compañía italiana de los cambios que les gustaría introducir. En línea con estas peticiones, la primera actualización importante del software se puso en marcha este lunes en el test post GP de Jerez.

"Hemos mejorado algunas cosas a petición de los equipos de MotoGP™ y del Director de Tecnología (Corrado Cecchinelli)" explica a motogp.com Marco Venturi, Director Motorsport de Magneti Marelli Bolonia. "Esto afectará el control anti-wheelie y a la estrategia anti-sacudida, todo lo que concierne a la aceleración en la salida de las curvas (y que debería permitir también una mayor estabilidad en el paso por curva).

"Este año, el primer paso era asegurarnos que el sistema funcionara adecuadamente y que todos pudieran utilizarlo de la mejor manera posible, usando todo el rendimiento disponible. Puede ser bastante complejo para los equipos, por lo que hay que ir entendiéndolo paso a paso”.

"El siguiente paso es mejorar el rendimiento de estas motos. Lo más importante es ver si existe una mejora en sus tiempos en comparación con el año pasado y si las sensaciones de los pilotos y los técnicos son las que esperábamos, con el fin de mejorar la capacidad de pilotaje y el rendimiento general de la moto".

Colin Edwards fue uno de los hombres que el lunes probó las actualizaciones que se estaban implantando. El tejano del NGM Mobile Forward Racing explicaba: "Se trata de dar vueltas y de ir mirando los datos. Además, no puedes ir por ahí y ser un segundo más lento. ¡Tienes que rodar en ritmo para que estos chicos puedan estudiar los datos, mirar las velocidades de las ruedas delanteras, los ángulos de inclinación y  ver dónde se ha mejorado. Sólo es cuestión de rodar. Paso a paso, centésima a centésima y décima a décima, no es que sea mucho más rápido, pero está yendo cada vez mejor”·.

"Con el primer sistema que teníamos, queríamos probar algunas cosas, pero no teníamos esos parámetros en el software. [En Magneti Marelli] han escuchado  algunas de las cosas que necesitábamos y ahora ya las tenemos, así que es una buena señal”.

Un estímulo adicional para Magneti Marelli fue la clasificación directa de Héctor Barberá (Avintia Blusens) en la Q2 y su clasificación en el décimo puesto de la parrilla para la carrera del domingo, una actuación conseguida antes de que se procediera a la actualización del paquete electrónico.

"Estábamos muy, muy contentos", añade Venturi. "Parece que hemos dado un buen paso. En mi opinión al conocer mejor todas pequeñas cosas, los equipos tienen también la oportunidad de aprender sobre la puesta a punto. Han mejorado su calibración de muchas cosas: el control de tracción, control de wheelie, freno motor, etc”.

Actualmente todos los competidores en CRT utilizan este sistema, a excepción de los que llevan el chasis ART (Aprilia Racing Technology). Aunque Michael Laverty monta un motor Aprilia, el chasis de su moto está diseñado y fabricado por el equipo de PBM y así, a diferencia de su compañero de equipo Yonny Hernández, que compite con el paquete completo de chasis y motor ART, el norirlandés utiliza la ECU Magneti Marelli.

La temporada de MotoGP™ continua en Le Mans (Francia) el próximo fin de semana y la cita será una buena ocasión para ver si lasactualizaciones  implantadas se traducen en mejores cronos por parte de los pilotos de CRT.

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