La selección de neumáticos Bridgestone para Mugello

miércoles, 28 mayo 2014

Hiroshi Yamada y Shinji Aoki comentan la elección de los neumáticos que Bridgestone ofrecerá este fin de semana para el Gran Premio TIM de Italia.

La sexta prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP™ 2014 -este fin de semana en el circuito de Mugello- se caracteriza por una de las rectas más largas del calendario, pero también por largas curvas que los pilotos recorren a alta velocidad. Bridgestone les proporcionará unos neumáticos traseros asimétricos ligeramente más duros en el lado izquierdo para hacer frente a un trazado que combina un total de nueve virajes a la derecha y seis a la izquierda.

Los pilotos de Ducati y de la categoría Open dispondrán de neumáticos blandos y medios, mientras que los de Honda y Yamaha Factory tendrán compuestos medios y duros en sus neumáticos traseros. Los neumáticos delanteros propuestos por el fabricante japonés incluyen las opciones de compuesto blando, medio y duro para que los pilotos tengan una solución viable en cualquier situación meteorológica.

El principal neumático de lluvia para el Gran Premio de Italia será el compuesto duro, pero los pilotos también pueden elegir una goma blanda en caso de que las temperaturas sean bajas.

Hiroshi Yamada, Director del Departamento Bridgestone Motorsport, explica: "Este es un circuito en el que Jorge (Lorenzo) dominó la carrera en los últimos años y donde Valentino (Rossi) también tiene un excelente historial, y estoy impaciente por ver si Yamaha finalmente podrá poner fin a la racha ganadora de Marc (Márquez) y Honda. También es el circuito nacional para Ducati y espero ver a sus pilotos en la lucha por el podio delante de sus aficionados”.

Shinji Aoki, Director del Departamento de Desarrollo de Bridgestone Motorsport, analiza:" Mugello es uno de los circuitos más rápidos del calendario y es muy exigente para los neumáticos debido a las altas velocidades y también a las temperaturas de la pista, que pueden alcanzar los 50°C. Esperamos temperaturas elevadas, pero también hay que pensar en las temperaturas más bajas que se registran durante las sesiones de la mañana".

"La superficie de la pista proporciona agarre y es abrasiva, también hay desniveles y todo ello hace que el trazado sea muy agresivo con los neumáticos. Las frenadas fuertes, especialmente en descenso, requieren un neumático delantero fuerte, mientras que las curvas que se recorren a altas velocidades requieren estabilidad y agarre en los cantos del neumático trasero. Las velocidades son por lo general  las más rápidas de la temporada y esto pone una presión extra en la franja central de los neumáticos traseros".

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