El Campeonato del Mundo celebra su 65º aniversario

Grand Prix racing reaches 65th anniversary
domingo, 15 junio 2014

Este fin de semana el Gran Premio Monster Energy de Catalunya conmemora el 65 aniversario del primer evento que contó para la clasificación del Campeonato del Mundo, el  TT de la Isla de Man de 1949.

El Campeonato del Mundo fue establecido por la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y actualmente está disputando su 66ª edición. Es el campeonato de motor más antiguo del mundo.

La carreras en el TT de la Isla de Man se establecieron por primera vez como un evento fuera de campeonato en 1907, pero no fue hasta el lunes 13 de junio de 1949 cuando se disputó  la primera carrera puntuable para el campeonato del mundo, Esa primera prueba, en la categoría de 350cc la ganó el piloto británico Freddie Frith sobre una Velocette. Las otras categorías que se incluyeron en el primer evento TT de 1949 fueron las categorías de 250cc y 500cc, que en la actualidad han evolucionado en los modernos Campeonatos del Mundo de Moto2™ y MotoGP™.

Fabricantes británicos como AJS y Norton disfrutaron de éxito en los primeros tiempos del Campeonato del Mundo antes de que los constructores italianos, como Mondial y Moto Guzzi, además de Gilera y MV Augusta, dominaran la escena mundialista a lo largo de la década de los 50, reflejando el poderío de la industria italiana en esos tiempos. MV Augusta consiguió ganar en todas las categorías de 1958 a 1960. Además, la marca italiana ganó durante 17 años consecutivos, de 1958 a 1974, en 500cc. 

El piloto más exitoso entre los años 1949 a1976, cuando el TT era todavía parte del campeonato del mundo, fue Mike Hailwood, que sumó 12 victorias en TT, incluyendo triunfos en la categoría de 125cc, 250cc y 500cc en el año 1961 para convertirse en el primer piloto en ganar en tres categorías diferentes en una sola prueba del Campeonato del mundo.

Durante los años 60, la industria japonesa empezó a crecer y expandirse, aterrizando también en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Constructores como Honda o Yamaha consiguieron sus primeros títulos y victorias en 125cc y 250cc y 500cc. Suzuki obtuvo grandes éxitos en la categoría de 50cc, estrenada en 1962.

A finales de los sesenta, empezaron los éxitos de una de las leyendas del MotoGP: Giacomo Agostini es aún el piloto que más logros ha cosechado en la historia del Campeonato. A diferencia de los actuales corredores, que se centran exclusivamente en una categoría, Agostini compitió simultáneamente en varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los consiguió en 5 temporadas de ensueño. El italiano ganó durante cinco años consecutivos las categorías de 350cc y 500cc, siempre defendiendo los colores de MV Augusta.

Después de 12 años de ausencia, Honda retomó, a finales de los 70, su presencia en el Campeonato. En 1983, la firma del ala dorada, cambió su filosofía, dejando las máquinas de 4 tiempos, por las V3 de 500cc y de 2T. Con la mítica NS500, Freddie Spencer consiguió su primer título mundial que fue también el primero para Honda desde su vuelta a la máxima competición.

La temporada anterior había sido la última en la que se celebraron carreras de 350cc, dejando el Campeonato con 4 categorías: 500cc, 250cc, 125cc y 50cc. Esta última fue sustituida en 1984 por 80cc.

 A partir de 1980 y durante la siguiente década, la competitividad de la categoría reina creció espectacularmente con la rivalidad entre los constructores japoneses, Honda, Yamaha y Suzuki y la llegada de las grandes estrellas americanas como Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.

A finales de los 90, Mick Doohan, héroe de Honda y Leyenda del MotoGP, dominó con mano de hierro los 500cc, llevándose el título mundial en cinco ocasiones consecutivas (1994-1998). Una grave caída, a principios de la temporada 1999, forzó la retirada del piloto australiano.

Antes de la revisión de la normativa, que provocó el cambio a motores de 990cc y 4Tiempos, más acorde a las nuevas líneas de producción y desarrollo tecnológico modernos, un joven piloto italiano llamado Valentino Rossi había conseguido el último título con motos de 500cc y 2T, de la mano de Honda. Previamente, en 1997 y 1999, había ganado los títulos en las cilindradas de 125cc y 250cc con Aprilia.

Después de la reformulación en 2002 del Campeonato del Mundo, que pasó a conocerse como MotoGP, ya con motos de 990cc, Rossi repitió victoria durante 4 ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientes con Yamaha, después de un sonado y arriesgado fichaje por la marca de los diapasones.

Al inicio de la temporada 2007, nuevas modificaciones en la normativa, en la que se restringió el número de neumáticos a usar durante el fin de semana de Gran Premio y la disminución de la cilindrada del motor, de 990cc a 800cc, alteró las cosas. Ducati, equipada con gomas Bridgestone, aprovechó su ocasión de la mano de Casey Stoner, el primer Campeón de una nueva era de pilotos. Ducati devolvía el trofeo de constructores a Europa, después de más de 33 años en manos de los fabricantes japoneses. En 2008, sin embargo, Rossi volvió a auparse en la cima y sumó su sexto título mundial en la categoría reina. Stoner fue el subcampeón, aunque distanciado en la clasificación general.

En la temporada 2009 se introdujo la normativa del neumático único, Bridgestone fue designado como proveedor exclusivo de la categoría de MotoGP. Rossi obtuvo su séptimo título en la categoría reina tras una dilatada batalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo. El astro italiano se queda por el momento a un título de igualar el récord de todos los tiempos, las ocho coronas acumuladas por su compatriota Giacomo Agostini.

 En los últimos años las carreras de Gran Premio se ha modernizado con la introducción de las categorías Moto2™ (600cc, 4 tiempos) y Moto3™ (250cc, 4 tiempos, un cilindro) en sustitución de las anteriores 250 y 125cc.

La temporada 2010 inscribió un nuevo nombre en los anales de la historia de MotoGP: Jorge Lorenzo se coronó Campeón del Mundo de la categoría reina. El mallorquín conquistó un segundo título en 2012, año en el que la parrilla pasó a competir con motos de 1000cc.

El actual Campeón del Mundo de MotoGP es el piloto Marc Márquez, del equipo Repsol Honda, quien en 2013 conquistó su primera corona mundial de MotoGP en su campaña de debut en la categoría, batiendo numerosos récords a lo largo del año, incluyendo el del piloto más joven en la historia del campeonato que conseguía el título de la máxima categoría.

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