Márquez, Rossi, Lorenzo y la categoría Open, vistos por Spencer

martes, 1 abril 2014

Millones de aficionados fueron testigos de la fenomenal batalla entre Marc Márquez y Valentino Rossi  en el Gran Premio de Qatar, así como del debut en competición de las motos Open en MotoGP™. Una figura que no se perdió el GP inaugural fue el doble Campeón del Mundo Freddie Spencer, quien actualmente prepara un proyecto para formar a futuros talentos.

`Fast’ Freddie Spencer se convirtió en el más joven campeón del mundo de la categoría reina al ganar la corona para Honda en 1983 y mantuvo ese récord hasta el final de 2013, cuando Marc Márquez, también con Honda, se lo arrebató. Sin embargo, el norteamericano, uno de los escogidos miembros del club de los MotoGP™ Legends, posiblemente sea mejor recordado por su histórico doblete de 1985, cuando se hizo con los títulos de 250 y 500cc en la misma temporada. Actualmente establecido en el sur de Francia, trabaja en la puesta en marcha de una escuela de pilotaje.

Háblanos de este nuevo proyecto, la escuela de pilotaje Freddie Spencer en el circuito Paul Ricard...
Por supuesto. Será una escuela de pilotaje, efectivamente, pero algo más que eso. Será más una experiencia de motociclismo, una especie de evolución de la anterior escuela de pilotaje que tuve en Las Vegas. Esta será un poco más personal y en unas instalaciones increíbles: el circuito Paul Ricard. 

La experiencia que daremos será muy singular. Cualquiera puede venir y en las clases estará conmigo personalmente. Lo que me gusta es que podré observar a un piloto y le podré decir exactamente dónde tiene dificultades. Podría convertirse en algo muy especial.

Tus alumnos de la escuela querrán emular seguramente a Marc Márquez y Valentino Rossi después de su fantástica lucha en el Gran Premio de Qatar...
¡Sí! Lo estuve viendo desde Marsella, en Francia, que es donde resido actualmente. Fue una gran batalla. Valentino dijo que la clasificación no iba a ser un indicativo de la carrera y que ya había ido bien en Qatar el año pasado. No me sorprendió que estuviera allí delante, pero lo que fue especialmente interesante era ver a tantos otros luchando también por el liderato: Stefan Bradl, Álvaro Bautista y Bradley Smith, por ejemplo.

Jorge (Lorenzo) tuvo que abandonar en la primera vuelta, de lo contrario creo que a todos los demás les hubiera costado superarle. Pero se fue al suelo y después la batalla fue entre Marc y Valentino, y resultó muy emocionante. Habrá que ver qué pasa cuando lleguemos a Austin. En algunos aspectos, Qatar es una carrera única, pero la carrera de este año definitivamente respiraba una gran emoción.

¿Podría decirse que la actuación de Marc Márquez fue portentosa?
No creo que estuviera pilotando al 100%. No lo necesitaba. Hizo exactamente lo que era necesario en ese momento y eso es lo más maduro que podía hacer. No importa si ganas una carrera por 20 segundos o por dos milésimas de segundo.  Él no asumió riesgos en los entrenamientos o en calificación.
Se podría decir que su enfoque fue bastante diferente al del año pasado. No tuvo caídas, no fue el más rápido hasta que eso importó para la clasificación, y a continuación ganó la carrera. Un enfoque muy controlado. Sólo hizo lo que tenía que hacer, pero tanto él como Valentino hicieron un gran trabajo.

Rossi ha señalado las seis primeras carreras de 2014 como fundamentales para decidir si continuará o no sobre la moto el año que viene...
Sé que la victoria que consiguió en Assen el año pasado le mantuvo motivado, significó mucho para él y renovó su confianza en ganar carreras de nuevo. Si él dice que su futuro depende de las seis primeras carreras de este año, yo le creo. Después de haber cambiado a su jefe de equipo, hay una presión para ser competitivo, aún más de lo habitual.

Jorge Lorenzo se vio condicionado por la falta de agarre. ¿Recuerdas una frustración relacionada con los neumáticos en tu propia carrera?
Si nos remontamos a los últimos años, se verá que en un determinado momento (en 2012) cambiaron los neumáticos y era Honda la que en ese momento tenía dificultades. Por el momento, ahora son Lorenzo y Yamaha los que están atravesando un periodo complicado.

Recuerdo los primeros tests que hice con los radiales y simplemente no pude conseguir que funcionaran para mí. Es difícil cuando sucede algo así. En el caso de Jorge, podría tratarse sólo de una ligera pérdida de sensación cuando está justo al máximo de inclinación, cuando no puedes sentir cada pequeño detalle es difícil ir más allá del borde. ¡Tienes que ser capaz de empujar, capaz de ir no solo en el límite si no más allá, si es necesario.

Jorge es un piloto de sensaciones, un piloto de control. Su estilo se basa en la precisión. Lo entiendo, yo era un poco así y también un poco como Marc. Mi estilo estaba un poco entre el de ambos. Pero ser capaz de encontrar el límite y forzar realmente, eso es importante, y es muy difícil aceptar la situación si no puedes hacerlo. Si los neumáticos cambian, debes intentar  modificar la configuración de la suspensión para que funcionen. Todo es cuestión de encontrar un compromiso.

¿Qué piensas de la categoría Open y de sus ventajas, de las que también se beneficia a Ducati, como los neumáticos más blandos y el desarrollo de motores durante la temporada?

¡Las Open han hecho que la parrilla esté más apretada!. Está más controlado, pero es mejor para la competición y hace que el grupo sea más compacto. Ya veremos por cuánto tiempo. Las Factory no pueden evolucionar sus motores, pero es probable que esto sea algo que haga la temporada más interesante.

Y será particularmente interesante ver otros cambios, por ejemplo, cuando se les retiren esas ventajas (Ducati podría perderlas en función de sus resultados). Entiendo que Ducati ha tomado esta decisión porque al final quieren y necesitan ser más competitivos y ahora tienen una excelente oportunidad para conseguirlo.

El año pasado, Márquez se impuso en Austin y batió tu récord de ganador más joven de un Gran Premio de la categoría reina. ¿Debemos esperar una carrera similar este año?

Marc me pareció muy cómodo allí el año pasado y la Honda funciona bien en esa pista, donde hace falta velocidad punta y una buena aceleración. Creo que la presión está sobre Jorge y Yamaha, pero la temporada es larga y será sólo la segunda carrera. Sin embargo, Jorge tiene un poco más de presión, porque ya está 25 puntos por detrás de Márquez después de abandonar en Qatar.

Para mí será especialmente interesante seguir a los demás. Veremos si Aleix Espargaró puede continuar impresionando y también habrá que seguir a  Smith, Bradl y Bautista. ¡Es impredecible!. El nuevo reglamento ha sido muy criticado, pero ¿sabes qué? Se trata de carreras y este reglamento ha hecho que la primera fuera muy interesante. ¡Es una buena cosa…y garantiza el suspense!".

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