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Randy Mamola explica las claves de la victoria de Rossi y de la caída de Biaggi en el G.P. del Pacífico

Randy Mamola explica las claves de la victoria de Rossi y de la caída de Biaggi en el G.P. del Pacífico

En su comunicado de prensa, tras la carrera, Max Biaggi reconocía que Valentino Rossi va a ganar el Campeonato. También decía que se sentía como el piloto de Yamaha que había intentado con más intensidad estar delante y que por lo tanto tendría siempre más riesgo de caerse que los otros pilotos de Yamaha. Decía que veía la necesidad de que las ´ herramientas´ cambiaran drásticamente en su marca, Yamaha, si querían tener la posibilidad de optar al título. Dijo también que el equipo pensaba que había preparado una máquina que solucionaba sus problemas pero que, simplemente, no había funcionado.

Para mí, Honda ha sido siempre el líder. Ciertamente, hay muchos más circuitos en el calendario del MotoGP que favorecen más a Honda que a Yamaha, pero eso no significa que Yamaha o Suzuki no puedan vencer Grandes Premios o títulos mundiales. Max se ha caído en tres de las últimas cuatro carreras, cuando se le ha ido la rueda frontal de su Yamaha. Mi interpretación de esto es que Max afronta las curvas a mucha velocidad, eso comporta un mayor ángulo de inclinación y lógicamente un mayor riesgo de perder el control de la rueda delantera. Si no cometes ningún error es la manera más rápida de rodar, pero cuando baja el rendimiento del neumático o cambia el nivel de la carrera, debes adaptarte a cada situación, el piloto debe poder reaccionar a esas diferentes situaciones.

Cuando Max rueda en entrenamientos o a su aire es un gran espectáculo. Con su fino estilo es como ver actuar a un cirujano, porque pone la moto en el mismo sitio en el mismo tiempo. La manera cómo puede abrir gas sin que la moto apenas se mueva es como poesía en movimiento.

Cuando ruedas con una Honda dejas una huella más grande en las curvas. La Yamaha irá por el mismo sitio cada vez pero su huella, la cantidad de rueda en el asfalto, es más ligera y por tanto se reduce el márgen de error. Por consiguiente, debes ser mucho más preciso, y eso hace que la Yamaha sea más difícil de pilotar. No significa, no obstante, que no se pueda batir a la Honda, no creo que la Suzuki fuera la mejor moto el año pasado pero Kenny Roberts ganó el título. Él tenía el mejor conjunto, incluyendo los neumáticos de 17 pulgadas y con todo ello completó una gran temporada.

No creo que Max se la jugara montando en carrera el neumático de 17 pulgadas en la rueda trasera. En dos de las tres últimas carreras perdió el control de delante usando las gomas de 16.5. La carrera fue nueve segundos más lenta que la del año pasado, cuando ganó Kenny usando un neumático de 17 pulgadas en la rueda trasera. Max podría haber completado toda la carrera a esa velocidad. La goma de 16.5 hace que la moto sea un poco más temperamental en curva, mientras que los de 17´´ te hacen sentir cómodo, y eso es lo que Max necesitaba.

Si tuviéramos un Campeonato compuesto sólo de motos Honda, con todo los corredores pilotando las mismas máquinas, podría seguir ganando el mismo tipo, con una moto amarilla y el número 46 en el frontal. Entonces, algunos dirían que unos equipos tienen más experiencia que otros...realmente, ¿dónde trazas la línea? Tienes que aprender a adaptarte a las diferentes situaciones que se producen en carrera.

Valentino se esforzó en Motegi y, bien secundado por su equipo, hizo lo que debía hacer. Debe ganar el título en Australia y me consta que ya están impresas las camisetas que celebrarán la corona.

Tuvimos un avance de lo que está por llegar el próximo año cuando Mick Doohan y Freddie Spencer se exhibieron sobre la nueva Honda 4 Tiempos que entrará en competición en 2002. Mick me dijo que la moto había mejorado mucho desde la última vez que la había probado, hace dos meses y medio, con ocasión de las Ocho Horas de Suzuka. Honda no va a cejar hasta dejarla lista para ganar carreras. Las fotos de la moto no le hacen justicia, cuando la ves en vivo es realmente bonita, no puedes creer que haya cinco cilindros escondidos bajo una moto pequeña como esa.

Etiquetas:
500cc, 2001

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