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La Honda RC211V al descubierto

La Honda RC211V al descubierto

La Honda RC211V al descubierto

HRC desveló el pasado fin de semana en Brno uno de sus secretos mejor guardados: las interioridades de la Honda RC211V de cuatro tiempos y con ellas los onceptos y parámetros que marcaron el orginen del motor V5 que fueron explicado por H. Kadu, el jefe de proyecto de la RC211V. Los objetivos principales eran los de crear un propulsor ligero, compacto y fácil de pilotar y los resultados no pueden ser más positivos si se tiene en cuenta que la moto ha ganado todos los Gran Premios disputados hasta el momento menos uno.

El peso de la V5 está repartido en una forma prácticamente esférica para permitir una mayor optimización de la integración motor-chasis que facilite un reparto de pesos ideal y sitúe el centro de gravedad en el punto ideal para mejorar al máximo la maniobrabilidad de la moto y su comportamiento. La mayoría de los motores V5 de Honda han estado calados a 90º, pero el de la RC211V lo está a 75.5º y propicia que el motor sea más corto.

La posición del charter contribuye también ha mejorar la ligereza del conjunto, su robustez y favorece que el conjunto sea más compacto. Por otra parte, el hecho de tratarse de un carter semi-seco evita las pérdidas de potencia y estabiliza la presión del aceite. También elimina la necesidad de tener un compartimento separado para el aceite como sucede en los motores con carter seco.

La excepcional manejabilidad de la RC211V se explica por las reacciones del motor con la inyección electrónica y el reparto de pesos en el chasis. El bastidor y el depósito han sido diseñados con el objetivo de minimizar los cambios en el centro de gravedad de la moto provocados por el consumo de carburante que realiza la moto durante la carrera. El motor está ubicado lo más bajo posible en el chasis para lograr un conjunto lo más homogéneo posible. Por otra parte, las pruebas realizadas en el túnel del viento han revelado que el carenado de esta moto logra un balance óptimo en el aspecto aerodinámico, en la refrigeración del motor y facilita el pilotaje.

El chasis está desarrollado directamente a partir del bastidor de la NSR500 y se ha rediseñado junto al basculante para lograr una mayor flexibilidad lateral y más rigidez. Con ello se logra una mayor velocidad de paso por curva y más estabilidad. Por otra parte, Honda ha introducido un nuevo tipo de suspensión trasera, el ´Unit Pro-Link´ que facilita que la moto mantenga la trayectoria en el momento de acelerar a la salida de las curvas. Esta cuestión es crucial cuando se trata de aprovechar al máximo la potencia de un motor de 990cc.

Etiquetas:
MotoGP, 2002

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