¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

La tecnología MotoGP, sometida al escrutinio de los expertos en Portugal

La tecnología MotoGP, sometida al escrutinio de los expertos en Portugal

La tecnología MotoGP, sometida al escrutinio de los expertos en Portugal

Con la introducción de las nuevas 4 Tiempos, concebidas según el nuevo reglamento de la categoría de MotoGP, el Campeonato del Mundo ha atraído la atención de muchos de los grandes ingenieros y expertos de los deportes de motor. El pasado fin de semana en Estoril, escenario del Gran Premio Marlboro de Portugal, fue John Barnard, uno de los más respetados y prolíficos diseñadores de la F1, el que se interesó por ver de cerca las últimas innovaciones implantadas en la categoría de MotoGP. El diseñador británico, de 56 años, ha trabajado desde los años 80 con los constructores más importantes de la F1 y es el responsable de dos innovaciones fundamentales: El monocasco en fibra de carbón para McLaren, a principios de los 80, y la caja de cambios semiautomática para Ferrari, implantada unos años más tarde, dos soluciones reconocidas y largamente utilizadas actualmente en otras disciplinas.

Hombre tan ocupado como creativo, Barnard no ha tenido muchas oportunidades de seguir las carreras de MotoGP, pero conoce al antiguo Campeón del Mundo y actual patrón de equipo, Kenny Roberts, desde hace mucho tiempo. `No he estado en una carrera del Mundial desde 1988 en Donington, con Kenny, porque en esa época trabajé por primera vez con Ferrari. Kenny vino a verme y me dijo si podía hacerle un chasis en carbono. Yo le contesté `seguro que podemos´, pero no hemos tenido el tiempo de hacerlo por el momento. Así que me ha invitado para que eche un vistazo'.

Tras pasar revista a la máquinas aparecidas este año, Barnard admitió que se había detenido especialmente en la Honda RC211V, la moto vencedora de diez de los once GP´s disputados hasta el momento. `Tuve la oportunidad de examinarla el viernes por la noche y mucha gente me ha preguntado la opinión. Creo que obviamente es un buen trabajo, una moto obviamente bien hecha, rápida y bien pensada. En cuanto a aportar alguna cosa más, no veo un gran paso fundamental. Es un nuevo motor, es un V5… y han hecho un trabajo muy bueno, sólido; la máquina posee todas las características que el piloto necesitaba. En la Fórmula 1 la potencia máxima es el aspecto fundamental. Lógicamente, tienes que conseguir que la maquina sea manejable pero casi no puedes sacrificar nada en cuanto a potencia, en cambio eso sí se puede hacer con las motos.Hay todos esos aspectos del motor que probablemente son tan importantes como la potencia máxima´.

Con la introducción de las 990cc 4Tiempos la transferencia de tecnología entre la Fórmula 1 y MotoGP podría ser más fácil. Barnard subraya, sin embargo, que las necesidades de los dos deportes siguen siendo muy específicas.`Podría darse en aspectos de motor pero creo que existe una situación en la que, por lo que entiendo, Honda dispone de una potencia superior a la que puede utilizar. La velocidad punta es muy importante pero pienso que un motor debe ser, sobre todo manejable y con una entrega de potencia muy buena en todo régimen. Aquí se trabaja con un cárter húmedo mientras que en la F1 es un cárter seco, además se trabaja para bajar el centro de gravedad y en las motos esto no se aplica. Hay algunas tecnologías surgidas de la F1 que sí podrían aplicarse. Con el aumento del régimen de motor podrían llegar las válvulas neumáticas…no lo sé, imagino que todo esto está en camino´.

Barnard, que trabaja actualmente en su propio estudio de diseño, B3 Technologies, cree que implicarse en el MotoGP con Kenny Roberts podría ser una opción interesante. `Apenas me estoy haciendo una idea, por el momento. A él le encanta hablar de cosas técnicas y eso es lo que hemos hecho, durante horas. Está buscando mejorar de cara al próximo año pero pueno o no puedo hacer algp con él es algo que realmente ignoro. Técnicamente sería interesante para mí hacer algo pero al final todo depende del presupuesto, si él cuenta con los medios podría ser interesante. Kenny intenta franquear una nueva etapa y ha visto a mucha gente de la F1. Creo que quiere el mismo tipo de organización, un grupo bien estructurado y obviamente muchos de los miembros de su equipo están ya habituados a trabajar de esa manera´.

Etiquetas:
MotoGP, 2002, Grande Premio Marlboro de Portugal

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›