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Dunlop aspira a consolidarse en el MotoGP

Dunlop aspira a consolidarse en el MotoGP

Dunlop aspira a consolidarse en el MotoGP

Al tiempo que se intensifica la batalla entre los diferentes constructores, que preparan las últimas evoluciones de sus máquinas de 4 Tiempos en el Campeonato del Mundo 2003, también se incrementan los esfuerzos de los fabricantes de neumáticos. Las diferentes factorías presentes en el escenario mundialista proveen a las escuderías con los compuestos surgidos de los últimos avances técnicos en este sector. Para Dunlop ha sido otro invierno de pruebas cruciales en su objetivo de consolidarse en una categoría dominada hasta ahora por el gran rival Michelin.

`En total hemos hecho 30 días de test con Kawasaki desde finales de la pasada temporada´, ha explicado Jeremy Ferguson, responsable de comunicación y relaciones públicas de Dunlop. En ese tiempo hemos probado cerca de 200 construcciones y compuestos diferentes, y la mayor parte de ese trabajo se ha centrado en los neumáticos traseros. Nuestro objetivo es mejorar el nivel de tracción trasero en distancias de carrera. Ese fue claramente el problema que tuvimos la temporada pasada y se ha trabajado mucho en él´.

La tarea no ha resultado fácil, ya que Dunlop ha estado trabajando sólo con Kawasaki durante el invierno; su otro equipo en la categoría de MotoGP, el Harris WCM, empezó a rodar coincidiendo con el Test IRTA de Catalunya, celebrado los días 15 y 16 de marzo. `Kawasaki y nosotros estamos en idéntica situación y compartimos los mismos objetivos´, afirma Jeremy Ferguson. `Esa es una fantástica base para una buena asociación´. Ferguson es consciente de lo difícil que resulta convencer a los equipos y las fábricas de que cambien de suministrador de neumáticos. `En invierno hemos desarrollado un programa en EE.UU., particularmente con Honda América, y estamos trabajando con otros fabricantes en áreas próximas al MotoGP´.

Con la información sobre la mesa de que Michelin ha realizado mejoras tanto en la construcción como en la composición de sus neumáticos de competición, en Dunlop son conscientes de que deben elevar sus prestaciones en la campaña de 2003. `Tenemos suficiente respeto por nuestros rivales para saber que ya no estamos compitiendo con su material de 2002. Han trabajado intensamente durante la temporada invernal y habrán puesto el listón muy arriba. Hasta dónde, no lo sabremos hasta la primera carrera. Todo lo que podemos hacer es centrarnos en nuestro propio trabajo, y estamos dedicándonos a mejorar en todas las áreas. Tenemos nuevos neumáticos delanteros y traseros de lluvia, y estamos desarrollando neumáticos en consonancia con las nuevas normas de neutralización. Por ejemplo, podría darse el caso de que se reanudase una carrera a falta de tres, cuatro o cinco vueltas, y necesitamos un producto adecuado a esas circunstancias´.

Mientras Dunlop continua dominando la categoría de 250 – en Brno 2002 celebró sus 100 victorias consecutivas- y está firmemente asentada en otras competiciones, Jeremy Ferguson insiste en que la categoría de MotoGP centra los esfuerzos de la división de competición sobre dos ruedas. `La categoría de MotoGP es la punta de la pirámide, de otro modo no estaríamos allí y está claro que tanto Bridgestone como Dunlop lo vemos de la misma manera. Es cierto también que la pirámide es muy amplia y nosotros continuamos el desarrollo también en las otras áreas, incluidos los campeonatos de la AMA, WSB, WSS, MX, Resistencia, competiciones nacionales…la lista es infinita. En el mundo del motociclismo es fundamental participar en todas las disciplinas. Sería imposible de otra forma mantener nuestro rol de primer suministrador de neumáticos de asfalto. No estamos ahí para ser batidos cada semana o para someternos a las críticas. Debemos probar que estamos preparados para recoger el reto de nuestros dos rivales. Así que, efectivamente, el MotoGP es una actividad prioritaria para Dunlop´.

Etiquetas:
MotoGP, 2003

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