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El equipo Proton KR, encantado tras la primera aparición con la nueva V5

El equipo Proton KR, encantado tras la primera aparición con la nueva V5

El equipo Proton KR, encantado tras la primera aparición con la nueva V5

Proton presentó oficialmente su nueva y esperada V5 durante los entrenamientos previos al Grand Prix Polini de Francia. Jeremy McWilliams probó brevemente la moto antes de comenzar en serio con las sesiones de pruebas al día siguiente con perspectivas ya de correr en Mugello dentro de dos semanas. Motograndprix.com habló con el jefe del equipo, Kenny Roberts, y con McWilliams tras un GP memorable. Y no solamente por la esperada aparición de la nueva moto sino también por la sexta posición que logró el irlandés, en la que seguramente ha sido su última carrera con una dos tiempos.

`Estos últimos días no han sido más que una prueba´ comentó Roberts. `La moto no había pisado nunca una pista y estamos encantados con su comportamiento. Normalmente se tardan unos dos o tres días para hacer esos registros en una pista, nosotros puede decirse que hemos superado esa fase. En mojado fue mejor que muchas de las otras motos. En este aspecto estamos muy seguros de nuestro potencial pero estamos intentando mantener los pies en la tierra para no llevarnos una desilusión. Este es el territorio más competitivo en motociclismo y es dónde el nivel técnico es más alto, por tanto tenemos un montón de pruebas por hacer para ser competitivos y no saldremos ahí fuera y ganaremos la primera carrera que corramos´.

`Vamos a estar ocupados haciendo pruebas de forma intensiva antes de Italia. Parece fácil, pero si se estropea cualquier cosa, como el embrague o la caja de cambio, tenemos que rediseñar la pieza antes de que la moto pueda rodar de nuevo. No es tan fácil como para otros equipos que simplemente hacen una llamada a Japón y piden las piezas que necesitan. Nosotros no podemos hacer esto. Una pieza que a lo mejor vale 10 euros, puede ocasionarnos un retraso de tres semanas´.

El rugido de la cuatro tiempos saliendo del pitlane fue la culminación de un duro trabajo y de un considerable esfuerzo durante más un año. `Empezamos el proceso haciendo un esbozo sobre una servilleta de papel, luego pasando ese dibujo a limpio y finalmente pasando del papel a las maquetas. Todo esto mientras los demás estaban ya entrenando y corriendo´, dijo Roberts. `¡Es casi como un embarazo!. Cruzábamos los dedos por que saliesen las cosas, hemos tenido algún percance y hemos tenido que probar dos o tres motores. También tuvimos problemas con el aceite, con el cigüeñal... y por lo demás los típicos quebraderos de cabeza durante los últimos dos meses´.
` Me he quitado un gran peso de encima al verla ahora en la pista rodando de la manera en que imaginábamos y habíamos planeado. Ahora podré dormir mucho más tranquilo´.

McWilliams no imaginaba la máquina que iba a poder pilotar a partir de ahora en los circuitos, a pesar de que ya había dado una vuelta en la nueva V5 en el aeródromo de Turweston, Inglaterra, antes de su debut en el GP.

`Cuando la conduces te das cuenta que es una moto mucho más poderosa y con mucha más potencia,´constató el piloto. `Me dio un poco de respeto subirme en una máquina así en Francia, pues ese circuito tiene una primera curva muy rápida y me costó un rato convencerme a mi mismo de que podía con ello. De todos modos, una vez le has cogido confianza, empiezas a hacer una vuelta rápida detrás de otra. Tiene un gran potencial y el equipo tiene mucha experiencia con el chasis así que sólo es cuestión de ponerlo todo en práctica. Hay cosas en las que hay que trabajar y a las que yo me tengo que adaptar, por ejemplo todo el nuevo sistema de inyección, pero aún soy suficientemente joven como para asimilarlo rápidamente.

Me han dicho que voy a correr con la nueva moto en Mugello y, para ser franco, es lo único que podemos hacer. Si vamos a ese circuito con la tres cilindros vamos a hacer el ridículo porque la diferencia de velocidad es demasiado grande. La V5 aún tiene que perfeccionarse pero va muy bien. Rodé un segundo y medio por debajo de mi mejor tiempo con la tricilíndrica en mojado, ahora hay trabajar en seco y esperar que los resultados de las pruebas sean buenos.
En la primera parte del GP pasé muchos apuros, era una cusa perdida de antemano. Había tanta diferencia que resulta incluso peligroso, de lo lento que iba en las rectas. Nosotros habíamos hecho los ajustes para correr en mojado pero el circuito estaba mojado en algunas secciones y seco en otras, por lo que estamos muy contentos con nuestra sexta posición´.

Etiquetas:
MotoGP, 2003

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