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Ducati Marlboro confía en la estrategia de mantener la configuración de sus Desmosedici

Ducati Marlboro confía en la estrategia de mantener la configuración de sus Desmosedici

Ducati Marlboro confía en la estrategia de mantener la configuración de sus Desmosedici

El equipo Ducati Marlboro llega a Gran Bretaña tras dos carreras en las que ha confirmado las prestaciones de la Desmocedeci. Caprirossi conquistó la primera victoria de Ducati en Catalunya y su segunda pole position en Assen, hace dos semanas. Cuando el Campeonato inicia su segunda parte, el fabricante italiano espera conseguir nuevos éxitos en Donington Park. El equipo mantendrá las máquinas prácticamente sin cambios ya que su estrategia pasa por conseguir que los pilotos se familiarizen al máximo con la moto para sacarle todo el partido, incluso en situaciones límite.

`Es mejor sentirse seguro que tener nuevas piezas a disposición en cada carrera´, afirma el director del equipo Ducati Marlboro, Livio Suppo. En esta fase, nuestros pilotos se concentran en la puesta a punto para cada carrera, más que en buscar soluciones nuevas. Podemos dedicarnos a experimentar durante los test, como sucederá probablemente en Brno, el miércoles y el jueves después de la carrera de Donington. Es difícil aventurar como irán las cosas este fin de semana, la moto parece comportarse bien en cualquier trazado y Donington es una pista del agrado de nuestros dos pilotos; esto ya es un buen punto de partida´.

El director técnico Corrado Cecchinelli afirma que en Donington es muy importante encontrar la puesta a punto óptima. `La pista hace trabajar mucho los frenos y muy probablemente usaremos discos de freno sobredimensionados. La parte delantera debe ser más rígida, porque la horquilla no hace todo el recorrido en frenada, y hay que jugar con el amortiguador, la precarga y la regulación hidráulica del freno´.

Capirossi y Bayliss pueden escoger entre tres discos de freno delanteros Brembo con diámetros diferentes – 290mm, 305mm y 320mm –dependiendo de las características del circuito. En Assen, dónde no se frenaba al límite, Capirossi prefirió los discos de 290mm mientras Bayliss optaba por los de 305mm. En Donington, ambos montarán probablemente los discos de 320 mm.

`Creo que es una pista interesante´, añade Cecchinelli. `No tiene una recta larga pero por lo demás, hay de todo: Puntos donde hay que frenar al máximo, curvas rápidas y otras más estrechas. Me gustan los circuitos ingleses como Donington o Brands Hatch porque tienen personalidad. Siempre tienen un par de curvas de las que no se olvidan, la Craner, por ejemplo, es un auténtico reto para pilotos y técnicos. Nos encontramos en una situación parecida a la de Assen. Contamos con una gran experiencia en este circuito, gracias a la competición de Superbikes, sabemos lo que podemos esperar, pero sólo a grandes rasgos. En Assen sabíamos que debíamos trabajar en la manejabilidad para facilitar los cambios de trayectoria a gran velocidad mientras que en Donington sabemos que debemos concentrarnos en el rendimiento de los frenos´.

Etiquetas:
MotoGP, 2003, Ducati Marlboro Team

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