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Los cambios en el reglamento del Campeonato 2004, en detalle

Los cambios en el reglamento del Campeonato 2004, en detalle

Los cambios en el reglamento del Campeonato 2004, en detalle

La Comisión Grand Prix anunció la semana pasada diversas modificaciones en el Reglamento del Campeonato del Mundo de Velocidad. Como ya adelantamos en su día, el cambio más notable radica en la formación de la parrilla de MotoGP, que ahora se configurará con líneas de tres pilotos, con una separación de nueve metros. Otro cambio importante es el Procedimiento de Paso por el pit lane, por el que un piloto con penalización de tiempo durante la carrera se verá obligado a entrar en el pit lane pero ya no deberá realizar un ‘stop and go' (parada obligatoria). Otras modificaciones incluyen que la extensión de una carrera reiniciada sea de un mínimo de cinco vueltas en vez de las tres que contemplaba el reglamento hasta ahora.

Este es el texto emitido por la FIM con las principales modificaciones en el reglamento:

1 REGULACIONES DEPORTIVAS

1.15.1 Restricciones de los entrenamientos

v) No podrá celebrarse ningún entrenamiento entre el 15 de diciembre de un año y el 15 de enero del año siguiente, ambas fechas incluidas. Esta restricción se aplica a todos los equipos de todas las categorías que hayan participado en la temporada precedente así como a aquellos cuya aceptación ya haya sido notificada o ya tengan un contrato de participación para la siguiente temporada. La restricción se aplica para los entrenamientos de los equipos de todas las categorías del Campeonato del Mundo de Velocidad, con todos los pilotos inscritos para el Campeonato o pilotos probadores.

1.15.2 Sesiones de entrenamientos
iii) El final del entrenamiento se indicará por la presentación de una bandera a cuadros y, en el mismo momento, se cerrará la salida del pit lane. El tiempo de un piloto continuará siendo registrado hasta que finalice el horario, en ese momento se encenderá el semáforo rojo en la línea de salida. Tras la aparición de la bandera de cuadros los pilotos pueden efectuar una vuelta suplementaria antes de entrar en boxes

1.16 Posiciones en la parrilla
1.16.2 En la categoría de MotoGP, la parrilla se conformará de la siguiente manera: 3-3-3-3 en línea. En las categorías de 125cc y 250cc, la parrilla se configurará de la siguiente manera: 4-4-4-4 en línea. Habrá una distancia de nueve metros entre cada línea.

1.18 Procedimiento de salida
18)... toda persona que, por su comportamiento en la parrilla sea responsable de una `Salida Retrasada´, puede ser castigada con una de las siguientes penalizaciones: sanción –paso por pit lane- descalificación – pérdida de puntos en el Campeonato.

1.19 Procedimiento de paso por el pit lane
Durante la carrera, se le puede indicar a un piloto que pase por el pit lane. Podrá a continuación reemprender la carrera. El piloto debe respetar la limitación de velocidad (85 km/h + 10% - Art. 1.21.14), en el pit lane. En caso de infracción de este límite de velocidad, se repetirá el paso por el pit lane; en el caso de una segunda infracción a esta limitación de velocidad, se le presentará la bandera negra.

En el caso de que se diera una nueva salida en la carrera, es aplicable igualmente la regla antes mencionada. En el caso de una carrera interrumpida antes de que sea aplicada la penalización, y si hay una segunda salida, al piloto penalizado por salida anticipada se le requerirá que pase por el pit lane después de la salida de la segunda parte de la carrera.

En el caso de que un piloto no hubiera efectuado todavía su penalización por salida anticipada, ocurrida en la primera parte de la carrera, y que efectuase igualmente una salida anticipada en la segunda parte de una carrera interrumpida, se le presentará la bandera negra.

Una vez que el equipo ha sido advertido de la penalización, deberá mostrarse una pizarra amarilla (100cm horizontal X 80 cm vertical) con el número del piloto (de color negro, de 50cm de largo y 10cm de ancho) en la línea de llegada y en los monitores de cronometraje.

Una vez presentado el panel al piloto afectado en tres ocasiones sin que haya pasado por el pit lane, se le mostrará la bandera negra.

Si es penalizado más de un piloto, la señal de que deben pasar por el pit lane se les mostrará en orden secuencial, basado en los tiempos de clasificación a partir del que tuviera el tiempo más rápido.

En el caso de que un piloto no responda a las indicaciones de pasar por el pit lane y de que hubiera otros pilotos penalizados, a ninguno de los pilotos siguientes se le indicará que debe pasar por el pit lane hasta que el piloto precedente lo haya hecho o se le haya mostrado la bandera negra.

En el caso de que la organización no esté en disposición de hacer cumplir la penalización antes del final de la carrera, el piloto en cuestión sufrirá una sanción de tiempo de 20 segundos.

1.21 Comportamiento durante los entrenamientos y la carrera
1) Los pilotos deben obedecer las señales de las banderas, las señales luminosas y los carteles con instrucciones. Cualquier infracción a esta regla será castigada según la modalidad prevista en el artículo 1.22.

2) Los pilotos deben pilotar de forma responsable, de modo que no representen peligro para los otros participantes o competidores, ya sea en la pista o en el pit lane. Cualquier infracción de esta regla será penalizada con una de las siguientes sanciones: multa- paso por pit lane- descalificación–pérdida de puntos- suspensión.

3) Los pilotos deben usar solo la pista y el pit lane. Sin embargo, si un piloto sale de la pista accidentalmente puede volver a entrar por el punto que le sea indicado por los comisarios de pista o por un punto que no constituya una ventaja para él. Cualquier infracción de esta regla durante los entrenamientos o el warm up se resolverá con la cancelación del tiempo conseguido en esa vuelta y, durante la carrera, con un paso por el pit lane. Podrán imponerse otras sanciones (como una multa, la descalificación o pérdida de puntos en la clasificación).

1.25 Interrupción de la carrera
1.25.4 Si el cálculo de los resultados muestra que se han completado los dos tercios de la distancia inicial, en las categorías de 125cc y 250cc, la carrera se considerá concluida y se otorgarán la totalidad de los puntos para el Campeonato. En la categoría de MotoGP, se dará una nueva salida y se completará un mínimo de cinco vueltas, de acuerdo con el artículo 1.26.

Si se considera imposible reemprender la carrera, se tomará en consideración el resultado y se asignará la totalidad de los puntos para el Campeonato.

1.26.4 Las condiciones necesarias para reanudar la carrera son las siguientes:
ii - c. El número de vueltas de la segunda carrera sera el necesario para cubrir la distancia original de la carrera a partir de un mínimo de cinco vueltas.

1.28 Puntos para el Campeonato y Clasificación
1.28.7 En caso de igualdad en el número de puntos, el orden de la clasificación se asignará atendiendo a los mejores resultados obtenidos (número de primeros puestos, de segundos puestos, etc). En el caso de que subsista la igualdad, se considerará la fecha en la que se ha obtenido el mejor resultado, dando prioridad al piloto que lo haya obtenido más recientemente.

2. REGULACIONES TECNICAS

2.2 Categorías
2.2.1 Están previstas las siguientes categorías, designadas por la cilindrada:
125 A partir de 80cc hasta 125cc - Un cilindro como máximo.
250 A partir de 175cc hasta 250cc – Dos cilindros como máximo.
MotoGP A partir de 350cc hasta 500cc (2 tiempos) – Cuatro cilindros como máximo.
A partir de 350cc hasta 990cc (4 tiempos) – Sin límite de cilindros.
Las motos de 4 Tiempos que participen en la categoría de MotoGP deben ser prototipos. Las que no estén inscritas por un miembro del MSMA deben ser aprobadas por la Comisión Grand Prix para poder participar.

2.6 Depósitos de combustible
2.6.4 Excepto en el caso de que el depósito de combustible esté fijado en el chasis, todas las conexiones del depósito con el sistema de motor/carburación o inyección deben tener una válvula de cierre. Esta válvula se debe separar cuando se ejerza una fuerza inferior al 50% de la carga necesaria para romper cualquier parte de las conexiones, tanto de entrada como de salida del depósito.

2.6.5 Las capacidades de los depósitos para las motos prototipos son:
- motores de 2 tiempos: 32 litros como máximo.
- motores de 4 tiempos: 24 litros como máximo.
A partir de 2005, la capacidad del depósito de combustible, para los motores de 4 tiempos, se reducirá a 22 litros.

3. CODIGO DISCIPLINARIO Y DE ARBITRAJE

3.2 Sanciones
Las sanciones son: Advertencias, multas, paso por pit lane, penalización de tiempo, descalificación, pérdida de puntos en el Campeonato, suspensión, exclusión.

3.3.1.3 Sanciones que pueden ser dictadas por la Dirección de Carrera:
La Dirección de Carrera puede imponer las siguientes sanciones: Advertencias, multas, paso por pit lane, penalización de tiempo, descalificación, pérdida de puntos en el Campeonato, suspensión.

Por otra parte, la Dirección de Carrera puede transferir el caso a la Corte Disciplinaria Internacional (CDI) para que inponga una sanción más importante que supere sus competencias.

3.4.2 Derecho de Apelación
No se puede apelar contra la decisión de la Dirección de Carrera de imponer una penalización de paso por pit lane.

3.5.5 Notificación de las decisiones
Las decisiones de la dirección de Carrera o de los Comisarios de la FIM deben ser notificadas directamente en el lugar del evento o, en caso de imposibilidad, enviarla por correo certificado con acuse de recibo.

Todas las decisiones de la Corte Disciplinaria Internacional (CDI) deben ser notificadasd por escrito, por correo certificado con acuse de recibo, con el fin de informar a todas las partes afectadas.

3.5.6 Publicación de las sentencias
El órgano disciplinario o de arbitraje que imponga una sanción o juzgue una protesta o apelación, debe hacer público el veredicto y los nombres de todas las partes afectadas. Las personas u organismos citados en estos comunicados no tienen ningún de derecho de acción contra la FIM ni contra otra persona que haya hecho pública la sentencia.

Además, las decisiones finales se harán públicas en la Sala de Prensa así como en el Boletín de la FIM a menos que la propia Corte decida lo contrario.

3.6.1 Pagos de las multas y de los costes
Si la sanción es definitiva, todas las multas deben pagarse en la Benevolent Fund antes del inicio del primer entrenamiento del Gran Premio siguiente a la decisión final. Los costes deben abonarse en la Secretaría Ejecutiva de la FIM dentro de los 30 días siguientes a la notificación de la sentencia final, según el Artículo 3.5.5.

La persona u organismo objeto de la decisión será automáticamente suspendida de todas las actividades de la FIM hasta que no haya efectuado el pago completo.

5. CODIGO MEDICO

Introducción
El Nuevo código anti dopaje de la FIM (incluido en este reglamento) entrará en vigor el 1 de julio de 2004.

Etiquetas:
MotoGP, 2003

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