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La Ducati Desmosedici D16 GP4, al detalle

La Ducati Desmosedici D16 GP4, al detalle

La Ducati Desmosedici D16 GP4, al detalle

Un año después de su apasionante desembarco en el Campeonato del Mundo de MotoGP, Ducati regresa esta temporada con una nueva versión mejorada de la espectacular Desmosedici, el `arma´ con que la fábrica italiana espera romper la hegemonía de Honda .El proyecto Desmosedici se ha aprovechado de la experiencia en competiciones con motos de cuatro tiempos que obtuvo Ducati Corse durante años en los mundiales de Superbike. En 2004 contará también con la experiencia adquirida por el equipo Ducati Marlboro durante la pasada temporada en 16 Grandes Premios y más de 30 días de pruebas llevadas a cabo el pasado año por Capirossi, Bayliss y el piloto de desarrollo Vittoriano Guareschi.

La versión 2004 incorpora muchos cambios. De 915 componentes individuales que conforman la nueva moto, más del 60% son totalmente diferentes y no pueden ser intercambiados con la versión anterior.
`La experiencia conseguida en 2003 fue fundamental para la creación de la versión 2004´, explica Filippo Preziosi, Director Técnico de Ducati Corse. `Hemos intervenido en varias partes del chasis y el motor con el objetivo de mejorar las prestaciones de la moto y el confort del piloto. El resultado es una importante evolución de la máquina del año pasado. El proyecto es muy joven y es natural que en esta fase las diferencias de la versión 2004 la hagan considerablemente distinta a la de 2003, aunque permanezca fiel a la filosofía básica´.

La D16 GP4 tiene numerosas diferencias en las siguientes áreas:

Carrocería: Exteriormente similar a la versión anterior, la carrocería ha sido completamente rediseñada para mejorar la refrigeración, al tiempo que se mantienen las excelentes características aerodinámicas de la moto. Integra cuatro componentes en lugar de dos para mejorar el acceso de los mecánicos.

Guardabarros delantero: Un guardabarros frontal más grande mejora la aerodinámica e incrementa la corriente de aire hacia el radiador.

Horquilla delantera: La horquilla mantiene la rigidez de la última versión 2003, pero utiliza horquillas de 42 mm en lugar de 50 mm, lo que permite ahorrar peso.

Sistema de escape: El sistema de escape está fabricado en titanio por Termignoni y ha sido completamente rediseñado. Luce dos sistemas `dos en uno´, los cilindros de la bancada vertical desahogan bajo el colín, como el pasado año y según la mejor tradición Ducati. Los horizontales terminan a la derecha de la carrocería. Los nuevos escapes han permitido modificar el depósito de gasolina y además han sido diseñados para mejorar la entrega de potencia.

Depósito de gasolina: Se extiende bajo el asiento para mejorar el centrado de las masas. Exhibe un compartimento en la parte delantera, que contiene los componentes eléctricos principales. Esta modificación también ha sido realizada para centrar las masas.

Basculante: Fabricado en aluminio presurizado, ha sido completamente rediseñado. Ahora es más ligero que la versión anterior, pero conserva la misma rigidez.Chasis: Chasis de acero multitubular, típico de toda la producción Ducati. La versión 2004 es diferente en su ensamblaje al motor, y resulta más fácil de desmontar. Las dimensiones son las mismas que en la versión 2003.

Airbox: El airbox es más grande que en la versión anterior, lo que contribuye a un incremento de la potencia y una mejor curva de Par.

Motor: El motor tiene una nueva cámara de combustión y una serie de cambios han reducido la fricción interna. Se han realizado más cambios para reducir el peso. El resultado se traduce en una mayor potencia (ahora más de 230 CV a 16.500 rpm, un incremento de cerca de 10 CV y 500 rpm sobre la versión 2003).

Electrónica: Es el mismo hardware electrónico Magneti Marelli que en 2003 pero ha sido mejorado por un nuevo software.

`Todos los socios técnicos con quienes hemos estado en contacto diariamente han contribuido de forma decisiva al desarrollo de la Desmosedici y al incremento de las prestaciones´, ha comentado Filippo Preziosi. `Para mencionar sólo dos, Shell Advance, con quienes hemos desarrollado aceites capaces de mejorar las prestaciones y fiabilidad de nuestro motor, y Michelin, con quienes estamos desarrollando neumáticos delanteros 16,5",que han sido utilizados con éxito durante muchos años por Ducati Corse en Superbike´.

Esta evolución continuará a lo largo de la temporada en los bancos de pruebas y en los ordenadores del Ducati Corse para asegurar la continua mejora en las prestaciones y los conocimientos técnicos que después serán utilizado para el desarrollo de las motocicletas de carretera, en la mejor tradición del fabricante de Bolonia.

DUCATI DESMOSEDICI. Especificaciones técnicas.

Motor: refrigerado por agua, 90º V4 Cuatro Tiempos, Desmodrómico DOHC, cuatro válvulas por cilindro.

Cilindrada: 989 cc

Potencia máxima: más de 169kW/230CV a 16.500 rpm

Par máximo: aproximadamente 100Nm/10,2 kg a 14.000 rpm

Velocidad máxima: más de 330 kph/205 mph

Transmisión: caja de cambios tipo cassette de seis velocidades, con diferentes relaciones disponibles. Embrague multidisco en seco. Transmisión final por cadena.

Carburación: Inyección electrónica indirecta Magneti Marelli, cuatro cuerpos de mariposa con inyectores en disposición ducha.

Carburante: Shell Racing V-Power.

Lubricante: Shell Advance Ultra 4.

Encendido: Magneti Marelli.

Escape: Termignoni, sistema dos por dos en uno.

Chasis: Chasis de acero multitubular, basculante de aluminio presurizado.

Suspensión: Horquilla invertida delantera de 42mm Ohlins y amortiguador trasero Ohlins, ajustable en precarga, compresión y extensión.

Neumáticos: delantero Michelin, 17" o 16,5", trasero 16,5".

Frenos: Brembo, dos discos delanteros de carbono de 320 mm con pinzas de cuatro pistones. Un disco trasero de acero inoxidable con pinza de dos pistones.

Peso en seco: 148 kg. .

Etiquetas:
MotoGP, 2003

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