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Cecchinelli admite que Ducati tiene trabajo por delante

Cecchinelli admite que Ducati tiene trabajo por delante

Cecchinelli admite que Ducati tiene trabajo por delante

Tras los seis días de test realizados con la Desmosedici 2004 en los trazados de Sepang y Phillip Island durante las dos última semanas, el Director Técnico de Ducati Corrado Cecchinelli ha comentado que queda todavía trabajo por delante para poder afrontar el reto de aspirar al título mundial en 2004. `Espero que tengamos bastante tiempo para resolver nuestros problemas antes de la cita en Welkom´, ha dicho el directivo italiano. `Por mi parte, opino sinceramente que lo conseguiremos. No estoy diciendo que podamos ganar un segundo, pero si que podemos pensar en conseguir reducir las distancias´.

Cecchinelli ha hablado tras la conclusion del test en Phillip Island, que ha supuesto el primer entrenamiento completo de Loris Capirossi y Troy Bayliss con la GP4. `Hemos hecho ya cosas destacables, tanto con el motor como con el chasis, el motor es menos brusco y más potente, y el bastidor es completamente diferente. También hemos trabajado con la horquilla, el punto en que actualmente precisa más atención. No es todo lo hay que solucionar pero es uno de los puntos´.

Presentada en Bolonia a principio de mes, la GP4 es la nueva versión de la Desmosedici que sorprendió al mundo del MotoGP en su debut del año pasado. La fábrica italiana ha dado a conocer que la moto, en su versión 2004, ha sido renovada en aproximadamente un 60%. Tras los tests preliminares con la máquina realizados por Vittoriano Guareschi en Valencia el pasado enero, las sesiones llevadas a cabo en Malasia y Australia han permitido la primera toma de contacto a Capirossi y Bayliss, los pilotos oficiales de la formación.

`Los pilotos me han dicho que no tienen mucha confianza con el tren delantero en las curvas rápidas´, ha continuado Cecchinelli. `Además, el ultimo día surgieron problemas de adherencia con la rueda posterior. No existían antes, por lo tanto es algo que habrá que revisar´. En un tono más positivo, el ingeniero italiano ha añadido: `También me han dicho que la entrega de potencia es mejor, aunque no perfecta. Es algo que seguramente hace perder algo de tiempo por vuelta. Es una obviedad, cuanta mayor potencia tienes a disposición, más rápido puedes ir´.

Diversos periodistas presentes en el último test insinuaron que quizá se habían hecho demasiados cambios en una moto que el año pasado tuvo un éxito considerable, y las continuas entradas en box de los dos pilotos contribuyeron a echar más leña al fuego. Sin embargo, Cecchinelli ha rechazado la acusación: `No creo que hayamos cambiado demasiado, como dicen algunos, creo que si quieres estar arriba, hay que dar grandes saltos siempre´.

`No puedes esperar que la estrategia de pequeños pasos sea suficiente, porque los otros avanzan y te dejarán atrás. Sin duda, esta temporada todos rendirán al máximo:Yamaha porque quiere volver a ganar un Campeonato, con Rossi, Honda porque quiere confirmar su dominio, sin Rossi. Por tanto, todos están haciendo los máximos esfuerzos. Nosotros sabíamos que con la moto del año pasado, simplemente revisada, teníamos las de perder, así que hemos intentado hacer una máquina mejor´.

Antes de los tests se había hablado bastante de los cambios efectuados, pero una vez acabados los entrenamientos Cecchinelli ha entrado en detalles: `Hemos trabajado en la masa para mejorar la manejabilidad, en la aerodinámica y en la refrigeración, para mejorar el confort del piloto. Si la miras de cerca, se ve que es una moto diferente. Permanece el concepto base, porque en general la moto no tenía problemas; me refiero al tipo de chasis, a la configuración del motor, a la amortiguación, etc´.

El motor era sin duda uno de los puntos fuertes de la Desmosedici en 2003, pero incluso esto ha sido sometido a escrutinio por los ingenieros de Ducati: `Hemos incidido más en el ajuste del motor. En detalles como la cámara de combustión o la forma de los pistones. Para mejorar la potencia y reducir el consumo de carburante hemos trabajado en la inercia de algunos componentes. Es una evolución, no un motor diferente. Nos hemos ocupado de la fricción, de los diversos tipos de lubricantes, con Shell, y en definitiva, de todo lo que se puede mejorar en un motor sin hacer uno de nuevo´.

Sobre la modificación del reglamento, que confirma la futura limitación a 22 litros de carburante (en vez de los actuales 24), Cecchinelli ha admitido la preocupación de la firma italiana por resolver la incógnita: `Hemos intentado pensar no sólo en la potencia, sino también en la limitación del consumo. Naturalmente, esto no significa que en 2004 corramos con 22 litros, porque actualmente sería realmente un limitación. Esto llegará en el futuro y lo tenemos en mente´.

Etiquetas:
MotoGP, 2003

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