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Kawasaki eleva sus expectativas con la nueva Ninja

Kawasaki eleva sus expectativas con la nueva Ninja

Kawasaki eleva sus expectativas con la nueva Ninja

Kawasaki dirige su mirada hacia el Campeonato del Mundo de MotoGP convencida de que 2004 será la temporada en que se situará en la élite de la categoría más prestigiosa del motociclismo de competición, tras una importante inversión en el equipo, los pilotos y las motos a lo largo del período invernal. Las llamativas motos verdes decepcionaron la pasada campaña al situarse en las ultimas posiciones a pesar de los esfuerzos realizados por Garry McCoy y el antiguo Campeón del Mundo de SuperSport Andrew Pitt, pero los responsables de la escudería insisten en que han hecho los esfuerzos necesarios para progresar sustancialmente en los próximos nueve meses y en futuro.

`El año pasado fue la primera temporada completa del equipo Kawasaki en la categoría reina, fue un año repleto de desafíos, pero un año en que se adquirió mucha y valiosa experiencia´, ha dicho Shinichi Morita, Presidente de Productos de Consumo y Maquinaria de Kawasaki.

`En esta segunda temporada nuestras perspectivas son positivas. Contamos con dos nuevos pilotos, Alex Hofmann y Shinya Nakano, que han aportado entusiasmo y experiencia al proyecto´.

`El desarrollo y la información recogida el año pasado nos han ayudado a construir una nueva y mas potente Ninja ZX-RR. El equipo se ha adaptado al ritmo frenético del MotoGP y el hecho de estar familiarizados con los circuitos nos ayudará a que cada miembro se concentre en su trabajo específico y funcione con eficiencia como parte del grupo´.

"Con los cambios que se han producido en diversos equipos, con destacados pilotos de la categoría como protagonistas, el MotoGP será mas excitante que nunca y Kawasaki está preparada para aceptar el reto. Una vez completado el primer año, estamos en disposición de aumentar el ritmo y situar nuestras motos verdes en el grupo de delante´.

La versión 2004 de la Ninja ZX-RR utiliza el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 990cc, pero monta un nuevo chasis construido en Suiza gracias a la cooperación con Eskil Suter y la Suter Racing Technology, que no sólo ha llevado a cabo unas notables mejoras en los tiempos sino que también ha acelerado la evolución de otras áreas de la moto.

`El nuevo chasis ha sido desarrollado a la vez por Kawasaki y SRT, y ahora se construye en Europa´, ha dicho el director de equipo Harald Eckl. `Una de las principales ventajas de este cambio es que hemos mejorado considerablemente la comunicación interna y esto nos ha permitido reaccionar mucho mas rápidamente a las indicaciones de nuestros pilotos en cuanto a las modificaciones y a los cambios en el diseño´

`Un importante grupo de ingenieros japoneses que trabajan en el chasis se ha desplazado a Suiza, y su integración en el sistema europeo y su filosofía de competición es un paso adelante en nuestro proyecto de MotoGP. Una de las principales consecuencias de este cambio es que ahora los ingenieros de Kawasaki en Japón pueden concentrarse en el desarrollo del motor, que es obviamente otro elemento básico para nuestro éxito´.

Kawasaki ha cambiado de neumáticos en 2004, sustituyendo Dunlop por Bridgestone, una apuesta que según Eckl podrá incidir en sus resultados inmediatos y en el futuro de la escudería. `Unos buenos neumáticos son absolutamente decisivos para el éxito en MotoGP, principalmente a raíz del nivel y los progresos hechos en cuanto a la potencia y las prestaciones de los prototipos de 4 tiempos en las últimas temporadas´, ha comentado el ex piloto.

`Estas máquinas exigen el máximo nivel posible de adherencia de los neumáticos, unido a una buena duración, sin esto es difícil ser competitivos. Bridgestone ha demostrado de lo que es capaz en la Fórmula 1 y, tras un breve período en MotoGP ya ha dado prueba del gran potencial de sus neumáticos´.

`El rendimiento de los Bridgestone durante los entrenamientos de pretemporada han sido impresionantes, especialmente en fiabilidad y duración. Estoy convencido de que este año no darán alguna ventaja a final de carrera en algunos trazados´.

Especificaciones técnicas de la Fuchs Kawasaki Ninja ZX-RR

MOTOR:
Tipo: Cuatro tiempos
Configuración: Cuatro cilindros en línea
Sistema de Inyección: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada: 990cc
Sistema de Lubricado: Carter húmedo
Sistema alimentación: Por inyección electrónica
Escape: Cuatro en dos en uno Potencia Máxima: Superior a 220CV. @ 14,500 rpm
Velocidad Máxima: Superior a 320 km/h

TRANSMISION:
Caja de cambios: Seis velocidades, tipo cassette
Fricción: Multidisco en seco
Transmisión final: Cadena
Lubricado: Wet sump

CHASIS:
Bastidor: Aluminio
Suspensión frontal: Telescopica de horquilla invertida.
Suspensión posterior: Monoshock
Amortiguador: Hidráulico Ajustable
Carrocería: Fibra Carbón
Rueda delantera: 16.5"
Rueda trasera: 16.5"
Neumáticos: Bridgestone

FRENOS:
Delanteros: 2 discos de carbono de 305mm; monoblock
Traseros: 1 disco de acero de 220mm.

DIMENSIONES:
Distancia entre ruedas:Variable
Longitud: 1420mm
Aceite: Variable
Altura del asiento: 850mm
Peso en seco: Más de 145kg
Capacidad del depósito: 23.8 litros

Principales suministradores técnicos:
Lubricantes: Fuchs Silkolene
Neumáticos: Bridgestone
Frenos: Brembo
Escapes: Akrapovic
Sistema de Adquisicion de Datos: 2D Datarecording
Suspensiones: Ohlins
Embrague: Suter Racing Technology
Bujías: NGK
Rueda de cadena: VAZ
Cadena: RK
Radiador: Simantke.

Etiquetas:
MotoGP, 2004, Kawasaki Racing Team

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