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Una vuelta en el circuito de Bugatti

Una vuelta en el circuito de Bugatti

Una vuelta en el circuito de Bugatti

Los 4.180km del circuito de Bugatti en Le Mans han hospedado el Campeonato del Mundo de MotoGP en las últimas cuatro temporadas y siempre han representado un gran desafío para aquellos que quieren llevarse la victoria. Le Mans es un circuito de constantes aceleraciones y frenadas, con la complicación añadida de poseer una de las curvas más rápidas del calendario, situada justo después de la recta de meta.

Abundan las curvas y las chicanes que requieren no sólo un buen balance y control para la frenada sino también para el paso de curva y una rápida aceleración en la salida de curva. Con nueve curvas a la derecha y sólo cuatro a la izquierda, el trazado castiga particularmente uno de los lados de los neumáticos.

A la mayoría de equipos ya no les servirán los datos recogidos en Le Mans durante las últimas temporadas ya que lapista ha sido reesfaltada y han desaparecido los baches que caracterizaban el recorrido. Se mantiene sin embargo la necesidad de unos ajustes más firmes de lo normal en la horquilla delantera para negociar un recorrido de frenadas constantes.

En el pasado, el reesfaltado de algunas zonas del trazado comportaba un agarre variable, especialmente en mojado, pero con la nueva superficie y con las sesiones de entrenamiento para realizar los ajustes precisos, encontrar la puesta a punto para las máquinas no debería ser un problema.

`Definitivamente Le Mans necesitaba un reesfaltado, la última superficie estaba demasiado gastada, era demasiado lisa y no había muy buen agarre, especialmente con lluvia,´ ha dicho Nicolas Goubert, responsable de competición de motociclismo de Michelin. `No sabemos que sucederá con la superficie. Está claro que el nuevo suelo dará más agarre y será más severo con los neumáticos. Pero nunca puedes predecir cómo funcionará, depende de su composición.´

`Las empresas encargadas de este trabajo tienden a usar material de la zona, y hemos conocido casos de circuitos situados cerca de la playa en los que había demasiada arena en la mezcla del alquitrán. También hemos visto alguno en el que las piedras eran muy pequeñas y, obviamente, ofrecen muy poca adherencia. Pero hoy en día, la mayoría de los circuitos llevan a cabo un buen trabajo en los reesfaltados.´

`Le Mans es uno de los circuitos menos exigentes del calendario. Tiene muchas curvas lentas así que la aceleración es importante. Por tanto, trabajamos para optimizar la tracción en la salida de curva y, como la mayoría de estas son cortas la adherencia durante el giro no es tan importante en Le Mans como en otros circuitos´.

`El neumático de 16.5 pulgadas delantero dará un buen rendimiento en Le Mans. Da más seguridad a los pilotos cuando entran en las curvas y esto es importante en un circuito con muchas curvas cortas´.

Etiquetas:
MotoGP, 2004, GRAND PRIX POLINI DE FRANCE

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