¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

Una vuelta en el circuito de Mugello

Una vuelta en el circuito de Mugello

Una vuelta en el circuito de Mugello

Mugello es uno de los circuitos más largos del calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP con 5.245Km. Esto es así debido a que, a diferencia de otros circuitos, siempre se ha mantenido el trazado y la longitud originales. Situado en el valle de la Toscana en un paisaje, Mugello también difiere de los otros circuitos rápidos en los frecuentes cambios de rasante y en la velocidad de sus chicanes. Hay una mezcla de giros rápidos y lentos. Las curvas son anchas, incluso las más lentas, permitiendo diferentes trazadas.

Habiendo renunciado a la moderna tendencia de reducir la velocidad para crear "paradas de autobús", las cuatro chicanes importantes de Mugello se superan a altas velocidades. Por una parte se precisa una suspensión más firme para los sectores rápidos del circuito, donde se comprimen las suspensiones trasera y delantera a causa de la fuerza centrífuga, pero también se necesita cierta flexibilidad en la suspensión para gozar de más adherencia y tracción en los virajes lentos.

Encontrar los ajustes ideales para la suspensión es complicado ya que en una sección del trazado la entrada a la curva es en subida y en la otra mitad en bajada, con lo que se alteran los parámetros en la búsqueda de la compresión ideal de la suspensión.

La velocidad punta será un factor a tener muy en cuenta. En la recta principal del circuito de Mugello se esperan velocidades de 300 Km/h.

Aparte de la velocidad punta, un pilotaje fino y una moto equilibrada son probablemente el secreto para vencer en Mugello. La pista constituye un test magnífico pero difícil para todas las motos ya que requiere la perfección vuelta a vuelta y un pilotaje preciso y agresivo.

Respecto a los neumáticos, Michelin confía en que su delantero de 16.5 y su nuevo compuesto trasero del mismo tamaño serán suficientes para superar su 11ª participación en la categoría reina en Mugello.

"Hay un buen número de "esses" en Mugello," afirma Nicolas Goubert, el responsable de la sección de competición de motociclismo de Michelin. "Y la goma delantera de 16.5 va a rendir bien en estas secciones porque es un neumático más ligero, con lo que los pilotos podrán cambiar de dirección más rápidamente que con el neumático delantero de 17 pulgadas.

"Los pilotos también nos cuentan que el 16.5 da más estabilidad cuando entras en las curvas y esto va a ayudarlos en la primeras y segundas partes de estas "esses". El frontal siempre es muy importante en Mugello porque hay muchas entradas rápidas en las curvas, algunas de ellas en bajada, como la de Casanova y Savelli, Palagio, Correntaio y Bucine.

"El nuevo compuesto trasero da más adherencia lateral, lo que permite a los pilotos girar a más velocidad, y esto va a ser más positivo en los tres giros de 180 grados que encontramos en Mugello – Turn One, Correntaio y Bucine. Muchos de nuestros pilotos están utilizando el nuevo neumático y creo que a la largase implantará de manera generalizada".

"Por supuesto, Mugello no es solo un circuito con curvas. El trazado tiene la recta más rápida de todos los Grandes Premios, algunas motos podrían superar los 340Kmh este fin de semana. Además, la superficie de Mugello no es muy agresiva. El asfalto es un poco viejo y liso, así que el desgaste de las gomas no debería ser un problema.

Etiquetas:
MotoGP, 2004, GRAN PREMIO CINZANO D'ITALIA

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›