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Una vuelta onboard a Donington Park

Una vuelta onboard a Donington Park

Una vuelta onboard a Donington Park

El circuito de Donington, parecido en algunos aspectos al de Sachsenring donde la pasada semana se disputó el Gran Premio Veltins Motorrad de Alemania, es una pista que consta de dos secciones claramente diferenciadas. Una de ellas es más lenta y menos interesante tanto para los pilotos como para los espectadores, mientras que la otra es más rápida e intensa.

La puesta a punto de la moto es algo muy importante allí. Una horquilla delantera bien calibrada y unas suspensiones duras son puntos a favor a la hora de utilizar los frenos al abordar la chicane y las dos últimas curvas, muy cerradas, mientras que el resto de las curvas rápidas y medias requieren flexibilidad en la suspensión delantera y un alto grado de estabilidad en medio de los virajes, así como una fuerte tracción trasera para salir de las curvas lo más rápido posible.

La potencia no es un factor tan importante en Donington como en otros circuitos, pero una buena respuesta del motor y unos reglajes adecuados son muy importantes para salir airoso de las numerosas curvas del circuito, como la parte de la bajada a Old Hairpin.

La disposición de la pista es de las que provoca amor u odio entre los pilotos. Los frecuentes contraperaltes de Donington son, por lo general, factores determinantes a lo largo de la carrera. Este hecho obliga al piloto a ejercer una gran presión sobre el neumático delantero. Llegando a la bajada de Craner, se toma una curva de derechas, una de izquierdas, otra de derechas, experiencia parecida a estar montado en una montaña rusa.

El espectador que se encuentra en el circuito de Donington vive una experiencia dramática en el sentido teatral de la expresión, pues las colinas que envuelven el circuito y donde está ubicado el público forman un círculo elevado a modo de anfiteatro.

`Para realizar una vuelta rápida a Donington, la sección más importante es sin lugar a dudas la primera, una vez superada la primera curva, salir rápido para bajar a la sección de Craner es esencial´, explica el Campeón de Superbikes Shane Byrne, que está corriendo su primera temporada en el Mundial de MotoGP.

`Donington es un circuito donde debes hacerlo todo bien, no es una pista donde puedas entrar en una curva al 90 por ciento para compensarlo en la siguiente entrando al 100 por cien, debes ser muy regular e ir siempre al máximo´.

`Al llegar a la última sección has de frenar, para acelerar seguidamente, volver a frenar, acelerar de nuevo y volver a frenar para finalmente salir acelerando. La peor parte del circuito es desde mi punto de vista la chicane Fogarty, sobre todo por el contraperalte que te encuentras y que te saca de la curva. Tienes que abrir mucho el acelerador, por lo que los neumáticos se degradan, y la verdad es que cuando llegas a la parte final, la cosa se complica´.

`Cuando mi moto está en buenas condiciones mi parte favorita es el tramo de Old Hairpin hasta McLeans. Pero si la moto no está al 100 por cien, este tramo puede llegar a ser una pesadilla, porque vas saltando por todas partes y no puedes mantener la moto recta´.

`Para adelantar, diría que Redgate siempre es un buen lugar, también en Old Hairpin, siempre que vayas rápido bajando por la zona de Craner. Otrro punto donde adelantar es viable es en la chicane Fogarty, así como en las dos últimas curvas´.

`Los neumáticos no son el factor más deterninante aquí, normalmente se montan compuestos medios. Estoy realmente satisfecho de la ayuda que nos está proporcionando Michelin a lo largo de esta temporada. Sus neumáticos tienen mucho agarre, tracción y resistencia, y eso es básicamente lo que le necesitas´.

Etiquetas:
MotoGP, 2004, CINZANO BRITISH GRAND PRIX

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