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Vuelta onboard en el circuito Twin Ring de Motegi

Vuelta onboard en el circuito Twin Ring de Motegi

Vuelta onboard en el circuito Twin Ring de Motegi

En el quinto año desde su inclusión en el calendario de MotoGP, Motegi se ha convertido en un circuito de características mixtas. Posee unos edificios excepcionales y todo tipo de servicios, aunque su tremendo paddock no se corresponde mucho con el carácter geométrico del trazado.

La superficie lisa de la pista ofrece buenos niveles de adherencia sin ser particularmente abrasiva, pero la gran cantidad de curvas que se trazan en segunda, intercaladas en su mayor parte por rectas, hacen que la frenada y la aceleración sean los requisitos más importantes para realizar un tiempo rápido. Pero también la regularidad es clave para realizar una buena carrera.

Unos ajustes semejantes a los que se requieren para las fuertes frenadas y aceleraciones de Le Mans son lo que se necesitan en Motegi, adaptados a la particular naturaleza del circuito japonés ya que éste tiene algunos desniveles. El acercamiento rápido a la Curva de los 90 grados, seguida de la fuerte pendiente en frenada y la pequeña serie de curvas, pueden decidir al ganador de una carrera en Motegi.

Michelin ha dominado totalmente la categoría reina del Campeonato del Mundo en Twin Ring Motegi desde que el circuito acogió su primer GP en abril de 1999. La marca francesa de neumáticos ha acaparado la pole position, la victoria en carrera, el podio completo y la vuelta rápida en las cinco carreras.

`Los factores importantes en los ajustes de la moto en Motegi son una fuerte aceleración y una buena frenada,´ afirma Nicolas Goubert, el jefe de Michelin en las competiciones de motociclismo. `El diseño del circuito no es muy popular entre los pilotos, algunos piensan que es un poco artificial, pero de todas maneras el Gran Premio de Japón es siempre una carrera exigente para nosotros porque es la carrera de casa de nuestro principal competidor´.

`Sabemos que la lucha será siempre dura en los circuitos japoneses. Sin embargo, hemos ganado cada Gran Premio disputado en Motegi, tanto en seco como en mojado. Durante las últimas tres temporadas siempre hemos ido a Motegi con la temporada más adelantada pero este año la carrera es a finales de verano. Este hecho nos debería poner las cosas un poco más fáciles ya que la temperatura en el asfalto es más alta´.

` En Motegi hay muchas frenadas fuertes, por eso utilizamos un neumático más duro de lo habitual, probablemente el más duro de toda la temporada. Los pilotos también tienden a usar unos reglajes duros en la suspensión delantera, así que tendrán un poco menos de adherencia de lo habitual. Pero, al menos, el asfalto es liso y tiene adherencia, incluso en mojado. ´

`Motegi no es un circuito viejo, así que el asfalto no se ha degradado mucho. Tampoco se realizan pruebas de F1 o Indy en el trazado. Tan sólo se disputa la carrera Indy en un circuito oval que se cruza con el circuito de GP. Por esto se llama Twin Ring, pista doble.´

`Si bien la frenada es un aspecto importante en Motegi no creo que nuestro 16.5 delantero suponga una gran ventaja respecto al de 17 pulgadas con el que corrimos el año pasado. Y lo mismo sucede con nuestro `big foot´ trasero ya que la mayoría de las curvas son muy cortas, así que no se puede sacar mucho partido en este trazado a la principal ventaja de estos neumáticos, que es la adherencia lateral.´

`Por este motivo no creo que vayamos a ver muchas mejoras en lo tocante a los tiempos de carrera. En general, este año hemos visto mejoras de 15 a 30 segundos pero creo que en Motegi estarán más cerca de los 15 segundos. ¿Pero quien sabe? Espero estar equivocado´.

Da una vuelta onboard en el circuito Twin Ring de Motegi pulsando sobre el enlace situado en la parte superior de la página.

Etiquetas:
MotoGP, 2004, CAMEL GRAND PRIX OF JAPAN

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