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Modificaciones en el reglamento para 2005

Modificaciones en el reglamento para 2005

Modificaciones en el reglamento para 2005

La Comisión Grand Prix ha anunciado diversas modificaciones en el Reglamento del Campeonato del Mundo de Velocidad. Este es el texto emitido por la FIM con las principales modificaciones en el reglamento para la temporada 2005:

La Comisión Grand Prix, compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Consejero delegado de Dorna), Claude Danis (FIM), Sito Pons (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia del Sr. Paul Butler (Secretario de la reunión) ha decidido por unanimidad introducir las siguientes modificaciones en el Reglamento del Campeonato del Mundo de Velocidad.

Regulaciones deportivas

Para la categoría de 125cc la edad máxima es de 28 años ( 25 años para los nuevos pilotos bajo contrato que participen en los Grandes Premios por primera vez y para los wild cards) contando desde el 1 de enero del año del Campeonato en cuestión.

1.11 Inscripciones
1.15.1 ...con el fin de cumplir con sus obligaciones de inscripción, los equipos deben hacer los esfuerzos necesarios para disponer de un piloto sustituto cualificado. En cualquier caso, cualquier sustitución o reemplazo de un piloto inscrito no puede efectuarse después de las 17h00 en el primer día del evento, a excepción de la categoría de MotoGP, en la que el límite son las 12h00 del último día de las sesiones clasificatorias.

1.13 Horario
Viernes - Entrenamientos Libres - Entrenam. Clasificatorios
125cc - 09.00 – 09.45 - 13.15 – 13.45
Motogp - 10.00 – 11.00
Motogp - 14.00 – 15.00
250cc - 11.15 - 12.15 - 15.15 - 16.00
Sábado - Entrenamientos Libres - Entrenam. Clasificatorios
125cc - 09.00 - 09.45 - 13.15 - 13.45
Motogp - 10.00 - 11.00 - 14.00 - 15.00
250cc - 11.15 - 12.15 - 15.15 - 16.00
Domingo - Warm up - Carrera
125cc - 08.45 - 09.05 - 11.00
250cc - 09.15 - 09.35 - 12.15
Motogp - 09.45 - 10.05 - 14.00

1.15.1 Restricciones en los entrenamientos
iv) Las excepciones siguientes se aplican en iii) a) debajo:
a) Entrenamientos libres o clasificatorios del evento
b) En las pruebas en todo circuito realizadas después del evento en ese circuito, a excepción de un paréntesis como el definido arriba.
c) Entrenamientos oficiales organizados por el IRTA
d) Entrenamientos de los equipos inscritos que se benefician de un acuerdo de participación en las categorías de 125cc y 250cc del Campeonato y sus pilotos bajo contrato en esas categorías en los 2 circuitos de entrenamientos designados por cada equipo (ver 1.11.1) que pueden tener lugar hasta 14 días antes de la carrera prevista en ese circuito pero no durante el paréntesis definido más arriba.
e) Toda actividad autorizada por la Dirección de Carrera.
1.15.2 Sesiones de entrenamientos
v) Una vez que los entrenamientos hayan empezado el estado de la superficie de carrera del circuito no podrá ser modificado salvo instrucciones del Director de Carrera y del Oficial de Seguridad de la FIM, para adaptarla a un cambio localizado de las condiciones.

1.18 Procedimiento de salida
6)Para los 125 y 250cc, en ese momento, será decisión del Director de Carrera, declarar la carrera como `mojada´ o `seca´ y lo indicará mediante una pizarra a los pilotos en la parrilla y a los que estén todavía en boxes. Si no se exhibe ninguna pizarra, la carrera será automáticamente declarada como `seca´.
10) 3 Minutos antes de la salida de la vuelta de calentamiento - Presentación de la pizarra 3 minutos en la parrilla :
Retirada de los dispositivos para calentar los neumáticos de las máquinas en la parrilla o en el pit lane así como en las máquinas de reserva.
13) 2 Minutos antes de la salida de la carrera- Bandera verde agitada para la salida de la vuelta de calentamiento.
Por razones de seguridad, si la máquina de un piloto se cala puede ser asistido para volver a ponerla en marcha. Si después de un tiempo razonable el motor no arranca, el piloto será conducido al pit lane, donde podrán asistirle sus mecánicos y donde podrá cambiar de máquina.
15) Si después de la salida de la carrera, la máquina de un piloto se cala, éste puede ser ayudado empujándole a lo largo de la pista hasta que el motor arranque. Si después de un tiempo razonable, el motor no se pone en marcha, el piloto será empujado hasta al pit lane, donde sus mecánicos podrán facilitarle asistencia o donde podrá cambiar de máquina.
18) Si se presenta un problema que pueda afectar a la seguridad, un Comisario agitará una bandera amarilla en cada línea de la parrilla de salida desde la plataforma de señalización y el encargado de dar la salida accionará una luz amarilla intermitente y se presentará un panel de `Start Delayed´ (Salida Retrasada). El procedimiento de salida empezará de nuevo con el panel de 1 minuto; los pilotos efectuarán una vuelta de calentamiento complementaria y la distancia de la carrera se reducirá una vuelta.

1.20.2 Carrera MotoGP
Una carrera no será interrumpida por razones climatológicas y los pilotos que deseen cambiar los neumáticos o efectuar cualquier reglaje deben entrar en el pit lane durante el desarrollo de la carrera.

1.21 Comportamiento durante los entrenamientos y la carrera
4) Toda reparación o ajuste en la pista debe ser efectuada solamente por el piloto, sin ninguna ayuda externa. Los comisarios pueden asistir al piloto para levantar la moto y sostenerla mientras se efectúa la reparación o el ajuste. El comisario puede ayudarle a continuación a arrancar su máquina.
10) Los pilotos no pueden transportar a otra persona en su máquina o ser transportados por otra persona en su máquina (excepción: Otro piloto o por otro piloto después de la bandera a cuadros).

1.26.4 Las condiciones para una nueva salida de una carrera son las siguientes :
i) En el caso de la situación descrita en 1.25.2 (menos de tres vueltas completadas) arriba:
a. Todos los pilotos pueden volver a tomar la salida.
b. Las motos pueden ser reparadas o sustituidas. Está permitido el repostaje.
c. En 125 y 250cc, el número de vueltas será igual a los dos tercios del número de vueltas de la carrera inicial redondeado por defecto al número entero inferior.
- En MotoGP, el número de vueltas será el mismo que el de la distancia inicial de la carrera.
d. Las posiciones en la parrilla serán las de la carrera original.
ii) En el caso de la situación descrita en 1.25.3 (tres vueltas o más completadas y menos de 2/3 de la carrera completadas) y 1.25.4 (2/3 completados, sólo para la categoría de MotoGP)

: a. Sólo los pilotos clasificados en la primera carrera pueden tomar la nueva salida.
b. Las motos pueden ser reparadas o sustituidas. El repostaje de combustible está autorizado.
c.En las categorías de 125 y 250cc, el número de vueltas de la segunda carrera será igual a los dos tercios del número de la carrera inicial redondeado al número entero inferior, con un mínimo de cinco vueltas.
- En MotoGP, el número de vueltas de la segunda será el requerido para completar la distancia inicial de la carrera, con un mínimo de cinco vueltas.

1.30 Personal de los equipos en el pit lane
Por razones de seguridad las siguientes reglas deberán ser respetadas estrictamente:
El personal de los equipos no está autorizado en el pit lane durante los entrenamientos, warm-up y carrera de otra categoría a menos que deba trabajar en su moto.
En la zona de trabajo frente a los boxes, el personal de los equipos está limitado a un máximo de 8 personas por piloto en MotoGP, 6 en 125 y en 250cc.
El personal de los equipos en la plataforma de señalización está limitado a un máximo de 3 personas en las tres categorías.

REGLAMENTO TECNICO
2.5.3 El peso puede ser controlado en la verificación técnica inicial, pero el control principal del peso se efectuará tras la finalización de las sesiones de entrenamientos o al final de la carrera. El peso se controlará con la moto en las condiciones en que ha participado en la carrera, con el depósito y con los niveles normales de aceite y de agua incluidos, así como todo el equipamiento complementario fijado a la moto, tales como el emisor para el cronometraje, cámara, equipamiento electrónico, telemétrico, etc.

2.6Depósitos de combustible
2.6.3 Los depósitos de combustible cualquiera que sea su tipo de construcción, deben tener un sistema de protección contra el fuego o estar provistos de un recipiente para el combustible.
En la categoría de MotoGP, los depósitos de combustible en materiales de composite no metálicos (fibra de carbono, fibra de aramida, fibra de vidrio, etc.) deben estar provistos de un recipiente para la gasolina o cumplir los standards para depósitos en materiales composite definidos por las normas FIM de homologación de los depósitos.
Los depósitos en materiales composite sin recipiente de combustible deben llevar un adhesivo que certifique su conformidad con las normas FIM de homologación de depósitos de combustible. Este adhesivo dbe indicar el nombre del fabricante del depósito, la fecha de fabricación y el nombe del laboratorio de test.
Cada fabricante debe informar al secretariado de la FIM-CCR de los modelo de depósito de combustible que os conformes a las Normas FIM de homologación de depósitos de combustible con una copia del adhesivo de conformidad.
Los detalles completos del procedimiento y de las Normas FIM de homologación de los depósitos de combustible están disponibles en la FIM.
El recipiente para el combustible debe satisfacer o superar las especificaciones FIM/FCB-2005. Los detalles completos de estas normas están disponibles en la FIM.
2.6.5 Para definir la capacidad máxima de los depósitos de combustible, se deben tomar en consideración todos los elementos de la moto susceptibles de suministrar carburante a los carburadores/inyectores.
2.6.6 El repostaje sólo puede ser efectuado con un recipiente no presurizado y el depósito de combustible de la moto no puede tener una presión superior a la presión atmosférica. Sólo se permite un pequeño aumento de la presión debido a la normal ventilación del depósito con la máquina en movimiento.

2.10 Carburante, aceite y líquidos de refrigeración
2.10.5 El carburante en la máquina no podrá nunca tener una temperatura inferior a los quince grados C (15◦C) respecto a la temperatura ambiente. Está prohibido la utilización de cualquier dispositivo para reducir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente.

3.4.2 Derecho de apelación
No se podrá presentar apelación contra una decisión de la Dirección de Carrera de sancionar con un cambio de posición.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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