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Ducati desvela la Desmosedici GP5

Ducati desvela la Desmosedici GP5

Ducati desvela la Desmosedici GP5

El equipo Ducati Marlboro ha mostrado hoy por primera vez la nueva Desmosedici GP5 que competirá esta temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Con el nevado monte Grostè, de 2.470 metros, como espectacular escenario de fondo, Loris Capirossi y Carlos Checa, arropados por la plana mayor del equipo, han ejercido de maestros de ceremonia en la presentación de su nueva montura.

`La moto que saldrá a la pista este año es fruto de una evolución y no una revolución de la GP4´, adelantó ayer en rueda de prensa Claudio Domenicali, Administrador Delegado de Ducati Corse, quien hoy ha ampliado la explicación de la filosofía que subyace en el proyecto 2005:

`Hemos aprendido de los errores cometidos el año pasado, cuando nos presentamos en el primer test de Sepang con una moto completamente diferente respecto a la versión precedente y sin la posibilidad de volver hacia atrás´, ha dicho Domenicali.

`La Desmosedici GP5 es el resultado del trabajo efectuado durante la temporada pasada en la que, pese a las dificultades, no perdimos el ánimo. Hemos reencontrado el equilibrio que buscábamos, como se demostró con la mejora de las prestaciones y los dos podios de final de temporada. Esta moto sigue el principio de la reversibilidad, lo que permite en cualquier momento poder volver sobre nuestros pasos o efectuar pruebas comparativas con las soluciones precedentes´.

No hay por tanto, un giro radical respecto a la moto que se vio en el último Gran Premio de 2004, en Valencia, a excepción, lógicamente, de las novedades que montará la Desmosedici GP5: chasis, horquilla y centralita electrónica.

A diferencia de la GP4, el chasis está ahora unido al brazo del basculante. Esta solución ya ha sido probada en Phillip Island pero Checa y Capirossi volverán a verificarla en Malasia para comprobar su eficacia con los nuevos compuestos Bridgestone. La nueva horquilla, por el contrario, no ofrece dudas y se utilizará tanto en el test como en la competición. Es más ligera que la versión anterior pese a ofrecer una mayor rigidez.

La nueva centralita eletrónica que controla el motor tiene una mayor potencia de cálculo para permitir estrategias más sofisticadas de asistencia en el pilotaje. Con este componente también se ha seguido la filosofía de avanzar gradualmente. Integra elementos intercambiables casi en cualquier momento y presenta diversos niveles de utilización. El `software´ actualmente escogido no es radicalmente diferente respecto al utilizado en la GP4, pero existen en fase de verificación otras versiones más complejas y evolucionadas.

Entre los elementos que actualmente están en desarrollo, hay un aversión más evolucionada del motor, que ya está en el banco de pruebas y que podría ser utilizado en la segunda parte de la temporada.

También hay novedades en el aspecto aerodinámico: Tras los tests efectuados en el tunel de viento, se ha elegido un nuevo carenado que mejora la manejabilidad de la moto y que se verá en pista con ocasión del Test Oficial de Barcelona, a partir del 18 de marzo.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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