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Montiron espera un futuro brillante para el Konica Minolta Honda

Montiron espera un futuro brillante para el Konica Minolta Honda

Montiron espera un futuro brillante para el Konica Minolta Honda

El Campeonato del Mundo de MotoGP contará con una inyección de color en 2005 gracias a la llegada de un nuevo e importante patrocinador, el gigante de la fotografía Konica Minolta.

La compañía japonesa apoya a una nueva estructura conocida como JiR (Japan Italia Racing), creada por Tetsuo Iida, ex Presidente de Honda Europa NV, y Luca Montiron, quien dirigía a Makoto Tamada cuando el piloto japonés estaba integrado en la escudería Camel Honda y, previamente, la escudería Pramac Honda, con la que Tamada debutó en MotoGP en 2003.

En esta entrevista exclusiva, Montiron comenta los detalles del proyecto del Konica Minolta Honda y define los objetivos de la primera temporada, en la que además el equipo ha pasado a utilizar los neumáticos de Michelin.

Pregunta: ¿Qué impresiones has tenido tras los primeros días de trabajo con el nuevo equipo?

Respuesta: Estamos muy satisfechos. Hemos iniciado un proyecto ambicioso, con una estructura dedicada a un solo piloto, que es Makoto Tamada. Gracias al apoyo de Konica Minolta y de Honda tenemos el privilegio de estar entre los participantes del MotoGP, lo que representa un positivo punto de partida para nuestro proyecto. Además, Makoto podrá ser piloto probador de HRC y esto supone contar con un notable apoyo por parte de la fábrica, algo fundamental para aspirar al éxito que nos hemos propuesto.

P: Tamada es por tanto un puntal básico en este nuevo proyecto...

R: Si, creo que el año pasado Makoto ya demostró sus cualidades, ganó dos Grandes Premios, hizo tres pole position, hizo algún segundo, demostró, en definitiva, que puede ser un adversario válido y presentar batalla a los pilotos que normalmente se disputan el Campeonato del Mundo. Creo que es uno de los pocos pilotos de Honda que demostró que se puede conquistar la corona mundial; el año pasado hizo grandes cosas que no se derivaban sólo de las características técnicas que teníamos sino también de las cualidades del piloto.

P: ¿Cuál es la importancia de contar con un patrocinador como Konica Minolta?

R: La llegada de nuevos patrocinadores es interesante para el motociclismo porque actualmente los principales `sponsors´ son compañías tabaqueras, así que la llegada de una firma como Konica Minolta me parece relevante; me satisface haber traído por primera vez a un patrocinador de esta importancia.

Ahora por nuestra parte hay que continuar trabajando para seguir creciendo, e implicar a otros patrocinadores que están observando `desde la ventana´ para ver qué sucede. Sobre todo porque al tener un piloto japonés para nosotros es un poco difícil buscar patrocinadores en Europa. Por tanto aunque nuestras referencias sigan estando en el mercado japonés buscamos el apoyo de multinacionales que tengan interés en todo el mundo´.

P: ¿Hasta qué punto es importante el cambio de Bridgestone a Michelin que ha hecho este año el equipo ?

R. Creo que este cambio será fundamental. Si hubiéramos continuado con Bridgestone no habríamos seguido teniendo el mismo apoyo de los dos últimos años. En mi opinión, al trabajar con Suzuki, Kawasaki y Ducati, Bridgestone no nos habría podido dar el mismo apoyo que teníamos cuando suministraba a un solo equipo. Por eso, la elección ha sido bastante obligada, y una vez planteada así, tomamos el camino de llevarla adelante porque pensamos que utilizando la experiencia de dos años con Bridgestone podremos colaborar con Michelin. en el trabajo con los neumáticos.

P: Aunque correr con Bridgestone suponga una ventaja en algunos circuitos...

R: Si eso se pudo ver al año pasado. Seguramente este año tendrán la misma ventaja, aunque supongo que sólo en algunos circuitos. Bridgestone es una potencia y creo que a lo largo del Campeonato lo hará bien, aunque en mi opinión existirá la variante que supone la moto y creo que será fundamental. La Honda garantiza un buen nivel de competitividad, en las dieciséis del año pasado y en las diecisiete de este año, pero los otros no pueden garantizar ese mismo nivel de competitividad en todas las carreras. Para mi este será el punto clave. Quizás en algunos casos podrán ir mejor los neumáticos y en otros las motos pero diría que será un equilibrio muy precario. P: ¿Se pueden precisar los objetivos de este año?

R: ¡Hacerlo mejor que el año pasado, sobre todo!. Esto quiere decir que nos fijamos la meta de ser siempre protagonistas. Nosotros aspiramos al éxito; sabemos que es difícil obtenerlo pero partimos con esta premisa.

P:¿Dónde se establecerá el equipo?

R.: El equipo tendrá su base logística en Verona, allí estará el departamento de competición, mientras que todas las actividades de marketing y comerciales se gestionarán desde la sede central europea, que está en Mónaco.

P: ¿Cuál es el balance de este primer test del equipo?

R: En Sepang, Makoto ha rodado constantemente medio segundo más rápido que el año pasado, por lo que tenemos mucha confianza. Nos lo estamos tomando con calma porque Makoto necesita dos o tres tests para asimilar completamente los nuevos neumáticos. Así que no hemos planteado las cosas con mucha tranquilidad, aunque si eso significa estar a dos o tres décimas de los mejores para nosotros significa que está yendo bien. Lo importante es estar listos el 10 de abril, cuando empiece la primera carrera de la temporada en Jerez.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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