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Cómo es el trazado del complicado circuito de Estoril

Cómo es el trazado del complicado circuito de Estoril

Cómo es el trazado del complicado circuito de Estoril

El trazado Fernanda Pires da Silva o, más conocido como circuito de Estoril, se construyó en 1972 y fue modificado en 1994 para introducir una famosa chicane, conocida como la ‘Variante´ que supone una de las curvas más lentas de todo el Campeonato del Mundo de MotoGP.

La característica más notable del circuito de Estoril es la diferencia de velocidades que se producen en este trazado, que llegan a moverse por debajo de los 60 km/h en la trazada por la curva más lenta y el final de la recta que cuenta con más de un kilómetro de longitud, donde se alcanzan más de 325 km/h. Este abanico amplio de velocidades obliga a tener que definir muy bien las marchas, ya que se debe evitar los grandes márgenes para no frenar las revoluciones del motor en los puntos donde se requiere de potencia. Además de la curva `Variante´, la primera velocidad se utiliza también en otras tres curvas, así que es muy importante hacer una buena elección.

Junto con estas cuatro curvas que se pasan en primera, hay otros seis giros que se completan en segunda. Esto convierte a Estoril en el circuito con la media de velocidad más baja del campeonato. Con sus 152.981 km/h de media, el trazado luso rebaja las velocidades de Cheste o Jerez, que parecen a primera vista más lentos.

Estoril también plantea muchas dificultades para encontrar una buena puesta a punto en las suspensiones. La delantera está sometida a una frenada muy brusca y violenta al inicio y el final de recta, y también en la recta principal que está junto a la curva `Parabolica Interior´. Es importante utilizar ajustes duros, aunque el circuito cuenta con varios baches que muchas veces apartan de la trazada escogida. El mismo problema se presenta en la suspensión trasera. Por un lado hay un sector de `eses´ y una curva rápida que se toma en quinta velocidad a más de 230 km/h, que en circunstancias normales y con un reglaje de suspensiones duras haría más rígido el cambio de marchas. Por el otro lado, la falta de agarre de la pista y su superficie algo bacheada también obliga a suavizar esta suspensión para mejorar la conducción.

Otro factor muy importante a tener en cuenta son los neumáticos. El trazado cuenta con un total de diez curvas de derechas y tan sólo cuatro de izquierdas. Así, el costado derecho de las gomas debe reforzarse con un compuesto capaz de resistir el paso y los giros. Especialmente exigente es la curva `Parabolica´ que lleva hasta la recta principal. Es una zona que provoca mucho desgaste del neumático por su longitud y se acelera prácticamente desde la curva cuando la moto toma ángulo. En el lado izquierdo, los compuestos suelen ser más suaves para favorecer el agarre cuando la goma aún no ha tomado suficiente temperatura.

Esta temporada el GP betandwin.com de Portugal llega muy pronto como segunda prueba de la temporada. Esta carrera tradicionalmente se ha disputado en la última fase del campeonato, en Septiembre. Se enmarca en una estación del año en la que el tiempo no suele acompañar en exceso, con lluvia y el fuerte viento que llega desde el Atlántico. Al disputarse en abril, también habrá que estar muy atentos a las condiciones meteorológicas, que pueden jugar un gran papel en esta cita.

Etiquetas:
MotoGP, 2005, betandwin.com GRANDE PREMIO DE PORTUGAL

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