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Entrevista a Nicolas Goubert, responsable de Michelin

Entrevista a Nicolas Goubert, responsable de Michelin

Entrevista a Nicolas Goubert, responsable de Michelin

La celebración de un Gran Premio en un escenario inédito supone desplegar muchos más esfuerzos y horas de trabajo para recopilar toda la información necesaria del trazado. No sólo pilotos y mecánicos, también y de forma casi imprescindible los técnicos de neumáticos, que deben ofrecer las mejores propuestas para dotar a los equipos de las gomas que más se adapten a las características del nuevo circuito.

Nicolas Goubert, responsable de Michelin, nos desvela el plan de actuación que sigue constructor francés en su objetivo por ofrecer el mejor material y servicio a los equipos del Campeonato del Mundo.

P: El Mundial desembarca este fin de semana en China. ¿Qué tipo de pista esperan encontrarse?

R: Cuando vamos a un circuito nuevo, como es el caso de Shanghai, partimos de un análisis exhaustivo del trazado, de su diseño. En Shanghai tenemos dos rectas muy largas: la recta de salida de 1.202 m., que es la más larga del Mundial superando incluso a la de Mugello, que mide 1.141 m., y la del Circuit de Catalunya, de 1.047 m. Otra característica destacada son dos curvas de casi 360 grados que serán muy exigentes con los neumáticos porque la temperatura de la goma será muy alta en estos tramos de pista. Hay que tener también en cuenta las condiciones climatológicas. En esta época del año la temperatura no es demasiado elevada y el riesgo de lluvia es elevado. El año pasado corrimos por primera vez en Qatar, pero dispusimos de cuatro horas de entrenamientos en seco y la carrera se desarrolló también en seco. En China, la lluvia puede comprometer el plan de trabajo, dejando poco tiempo para probar neumáticos.

P: ¿Al ser un circuito nuevo, trasladan mucha más cantidad de material que en otros Grandes Premios?

R: Sin duda. Al ser un trazado nuevo la variedad de gomas, de diferentes compuestos y dureza, es mayor que en otros circuitos donde tenemos referencias y muchos años de experiencia en carreras.

P: ¿Ha ido previamente algún técnico de Michelin para conocer las condiciones de la pista?

R: No. Nos hemos basado en el análisis de su diseño y en la experiencia de nuestros colegas de la Fórmula Uno.

P: ¿En qué medida pueden ser útiles los datos de la F-1?

R: Los datos son útiles para tener una idea del asfalto de este trazado, del grado de abrasión de la superficie y del revestimiento de la pista.

P: Viendo los resultados obtenidos en este inicio de Mundial 2005, ¿cuál diría que ha sido la progresión de los neumáticos con respecto al año pasado, qué mejoras aportan?

R: Creo que hemos dado un importante paso hacia delante, sobre todo, en lo que respecta al neumático trasero. Hemos mejorado la estabilidad en ángulo máximo y la tracción. Éstas fueron las peticiones más importantes de los pilotos en la pretemporada. Durante la temporada hay que ir adaptando los neumáticos a las características de cada circuito. En cada caso hay que tener en cuenta tres factores fundamentales: las características del trazado, las condiciones de su asfalto y el clima.

Etiquetas:
MotoGP, 2005, TAOBAO.COM GRAND PRIX OF CHINA

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