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Una vuelta al Circuit de Catalunya

Una vuelta al Circuit de Catalunya

Una vuelta al Circuit de Catalunya

El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más completos del Campeonato del Mundo de MotoGP. Cuenta con zonas muy lentas, en las que encontramos curvas que se afrontan a menos de 85km/h y sectores muy rápidos con curvas que se negocian a unos 140km/h. Hay dos rectas, una de la cuales se cuenta entre las más rápidas que vamos a encontrar a lo largo de la temporada. En el punto de mayor velocidad se superan los 320km/h, mientras que al final de recta se llega a los 265 km/h.

La altísima velocidad que se puede alcanzar en la recta supone, como en otros trazados de perfil rápido, que el desarrollo de potencia debe optimizarse al máximo. A diferencia de Mugello, donde la segunda y la tercera velocidad se usan de manera predominante, el Circuit de Catalunya reclama un uso de todas las velocidades a lo largo de una vuelta. En primera velocidad se negocia la curva Seat, en segunda la Elf, Repsol, La Caixa y la del Banc de Sabadell. La tercera se escoge para completar la curva Campsa, las dos últimas antes de encarar la meta, además de la envolvente Renault. La cuarta se utiliza para cubrir la Repsol y Wurth, y se usa la quinta para ganar velocidad antes del giro de La Caixa. La velocidad más alta será para las rectas donde la rueda trasera puede alcanzar los 350km/h.

Una de las pecualiaridades del Circuit de Catalunya es el numero de baches y ondulaciones que han aparecido a lo largo de sus 13 años de vida. Aunque recientemente se reasfaltó la pista , aún se mantienen alguna de estas irregularidades en varias curvas. La más característica por este aspecto es la del Banc de Sabadel, que parece estar diseñada explícitamente para poner a prueba las suspensiones de la moto.

También la curva de Renault plantea algunas dificultades, ya que la mejor trazada debe pasar por encima de la zona más bacheada del circuito. Esta situación obliga a recurrir a suspensiones más suaves de las que deberían usarse, en detrimento de la respuesta de la moto en las zonas más rápidas.

Otro de los puntos críticos que debe tener muy presente la puesta a punto en una máquina de MotoGP es la falta de adherencia en algunas áreas de la pista. La moto debe cargarse de peso en el tren trasero para aumentar la tracción en la rueda de atrás.

Este poco agarre puede percibirse por televisión especialmente en la curva Repsol, en la que las motos se deslizan y la telemetría puede registrar una diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera de unos 80km/h durante tres o cuatro segundos. Esta ausencia de grip exige que los neumáticos tomen una buena temperatura, con el objetivo de que las gomas sean lo más efectivas posibles.

Etiquetas:
MotoGP, 2005, GRAN PREMI GAULOISES DE CATALUNYA

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