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Alberto Vergani, de Nolan, desvela los secretos de los cascos

Alberto Vergani, de Nolan, desvela los secretos de los cascos

Alberto Vergani, de Nolan, desvela los secretos de los cascos

Es la pieza más indispensable en la seguridad de los pilotos, pero también uno de sus elementos de distinción, el que utilizan para mostrar sus colores, sus nombres `de guerra´ o incluso sus mensajes.

Para conocer algo más sobre las particularidades de los cascos que utilizan los pilotos hemos hablado con Alberto Vergani, presidente del Grupo Nolan, una firma cuya actividad se remonta a principios de los años 70 y que produce y comercializa actualmente en casi 70 países alrededor de 650.000 piezas con las marcas Nolan, X-lite y Grex. En el Campeonato del Mundo de MotoGP la marca está presente en las tres categorías con pilotos como Carlos Checa, Toni Elias, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Casey Stoner y Mattia Pasini.

El directivo italiano nos ha desvelado las causas de los problemas de visibilidad que sufrieron algunos de los pilotos al inicio de una temporada en la que la lluvia ha jugado un papel muy importante.

P: ¿Qué materiales se utilizan en la construcción de un casco?
R: Para la parte externa del casco se utiliza un material compuesto, un término genérico que incluye fibra de vidrio, de carbono, Kevlar®, resina polivinílica y/o poliuretano con aislante térmico.

P: ¿En qué se diferencia un casco de competición de uno de serie?
Los cascos utilizados en competición son estructuralmente idénticos a los de serie. Se diferencian solamente por especificaciones personales del piloto, en cuestiones de confort o una configuración particular del casco, con accesorios necesarios en caso de condiciones meteorológicas especiales, como la lluvia, la humedad o el sol.

P: ¿Qué pruebas se realizan a los cascos?
Todos nuestros productos están homologados. Nolan somete sus productos a pruebas adicionales que no exige la normativa vigente, también a los cascos de serie.
En el laboratorio simulamos condiciones de uso extremas, una prueba que nos ofrece una garantía de calidad muy elevada y que se verifica en la calle con los pilotos de pruebas que colaboran con nosotros. Aunque en realidad las carreras nos dan los datos más importantes para el desarrollo del casco de carretera.

P:Cuáles son las principales necesidades y características que exigen los pilotos de competición?
R: Seguridad y confort, este último entendido con un diseño personalizado y con una alta traspiración del material interior. También una óptima aerodinámica y máxima visibilidad.

P: Al comienzo de la temporada mundialista aparecieron algunos problemas de visibilidad. ¿Qué ocurrió y qué medidas se tomaron?
R: Al inicio del Campeonato, nuestros cascos de agua estaban equipados con un innovador sistema de ventilación. Pero en las condiciones extremas que se dieron en Shanghai (94% de humedad durante el warm-up y 89% en la carrera, con lluvia y una temperatura entre 19 y 24 Cº), se evidenció una limitación en sus funciones, produciendo un fenómeno anómalo de condensación. En particular, el modelo N94, un casco nuevo y aún en fase de desarrollo, tenía algunas dificultades en esta situación. La solución fue volver a un sistema de ventilación de tipo tradicional, con una potenciación y una mejora de la canalización del flujo de aire en la entrada del casco.

P: ¿Pero por qué el empañamiento no fue general sino que sólo apareció en algunos de los casos?
R: El problema del empañamiento de la visera depende de múltiples factores que interactúan entre ellos, junto con las condiciones subjetivas de cada piloto (sudoración, stress psico-físico, etc.).
Así, en una situación con dos cascos y condiciones ambientales iguales, el empañamiento se puede manifestar con una intensidad distinta en un piloto u otro. Asimismo, cada piloto puede verse afectado por estas condiciones críticas de modo distinto, del mismo modo que cada piloto tiene un rendimiento distinto si la pista está mojada, por ejemplo. Esto explica que en Shanghai, si bien algunos pilotos tuvieron problemas de visibilidad, otros, como Stoner en 250cc o Pasini en 125cc, ganaron con nuestro nuevo casco N94.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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