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Guintoli comenta las diferencias entre las motos oficiales y las privadas

Guintoli comenta las diferencias entre las motos oficiales y las privadas

Guintoli comenta las diferencias entre las motos oficiales y las privadas

Sylvain Guintoli ha aprovechado la pausa entre el último Gran Premio de 250cc, en Assen, y la próxima cita mundialista, en Donington Park, para reflexionar sobre las principales diferencias existentes entre las motos oficiales y las máquinas privadas como la que él mismo conduce. El piloto francés, de 23 años, corre con una Aprilia privada en el Equip GP de France-Scrab y ocupa actualmente la 13ª plaza del Campeonato tras sumar 31 puntos y obtener dos octavas posiciones como mejor resultado del curso hasta el momento. Este es su comentario:

`Al llegar al Campeonato del Mundo de 250, el objetivo era conseguir algunos buenos resultados, mostrar un potencial y hacer méritos para aspirar a una `moto de fábrica´. Nos explicaron que las motos oficiales, con un mayor rendimiento en su conjunto, eran indispensables para conquistar podios y victorias.

Deseo aprovechar esta primera pausa en el Campeonato 2005 para hablaros de las principales diferencias entre nuestras motos privadas y las doce máquinas oficiales que compiten en la parrilla de este año. Desde fuera, es realmente difícil de juzgar pero puedo decir que cuando las inspeccionas de cerca la diferencia esta ahí. ¡Sobre todo esta temporada!.

Aunque las motos se parezcan, ni la menor pieza se adapta de una a otra máquina. El chasis de las Aprilia privadas, muy bien concebido en su origen, no ha evolucionado sin embargo desde hace más de diez años. Cada año, los equipos privados alquilan un kit (cilindros, escapes, basculante de carbono, programa de encendido, adquisición de datos) y lo acoplan en las Aprilia 250 de competición-cliente.

El tema es completamente diferente para las motos oficiales. Las máquinas son nuevas. Reciben las evoluciones de chasis y de motor de un año para otro, así como durante la temporada. La potencia declarada es superior de un 6 a un 7% y los equipos `de fábrica´ se benefician de un servicio de primera clase en lo tocante a los neumáticos. Por lo que respecta al rendimiento, en general tenemos 10 kilómetros menos de velocidad punta en las rectas pero la gran diferencia radica en las aceleraciones. El único punto en común es el peso fijado en 100 kg. por el reglamento.

¿Después de semejante descripción, diréis que deberían sacarnos un par de vueltas de ventaja en cada Gran Premio!. No os equivoquéis. Nuestras motos privadas siguen siendo competitivas. La prueba es que llegamos a superar con asiduidad a algunas motos de fábrica....

Espero simplemente que un día tendré la ocasión de cabalgar sobre esos pequeños bólidos, la ocasión de pelear con las mismas armas´.

Sylvain Guintoli

Etiquetas:
250cc, 2005, Sylvain Guintoli

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