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Una vuelta `on board´al circuito de Sachsenring

Una vuelta `on board´al circuito de Sachsenring

Una vuelta `on board´al circuito de Sachsenring

El circuito de Sachsenring cuenta con un total de 3671 metros de longitud, que le convierten en el trazado más corto del Campeonato del Mundo de MotoGP. Estrecho y revirado, las carreras completan allí la distancia de carrera más corta de la temporada, poco más de 110 kilómetros, en comparación con la media del Mundial que está alrededor de los 120km. El motivo es que la media de velocidad por vuelta es la tercera más lenta del Campeonato, con algo más de 158 km/h, por detrás de Cheste y Estoril, y que motiva que el número de vueltas se reduzca hasta los 30 giros.

La pista germana obliga a motos y pilotos a ser muy ágiles a la hora de trazar la dirección. La primera parte, donde se encuentran los dos sectores intermedios hasta la salida de la curva Karthallen, la media de velocidad no supera los 134 km/h. El siguiente sector, que lleva hasta la recta de salida y llegada, la media sube hasta los 177 km/h. Es aquí donde la respuesta de paso por las curvas va a resultar crucial para alcanzar una buen tiempo por vuelta. Además, encontramos las mayores ondulaciones del trazado, con inclinaciones que van del 10% al 13%, y que exigen un gran desarrollo de potencia por parte de las máquinas.

Otra de las importantes peculiaridades de este circuito es la gran diferencia que existe en la orientación de las curvas. Junto con Phillip Island y Cheste, son los únicos tres trazados del Mundial con más curvas de izquierdas que a la derecha. En Sachsenring, hay un total de diez a la izquierda y tan sólo cuatro que giran al contrario. Este factor resulta muy determinante para la composición de los neumáticos. El costado izquierdo de las gomas va a tener que soportar el mayor desgaste y las aceleraciones en puntos como las curvas Karthallen y Audi-Brucken, mientras que en la banda derecha, el neumático será relativamente más blando por el reducido número de curvas que se toman con ese giro.

La curva que está situada justo antes del sector en bajada hasta Sachsenkurve está precedida por una serie de siete giros consecutivos a la izquierda. Este paso va a enfriar la banda de rodadura derecha de las gomas y, por tanto, el piloto deberá ser muy cauteloso al buscar este paso de giro a la derecha porque gozará de menos adherencia. Cada temporada, esta curva resulta el escenario de frecuentes caídas, precisamente en una zona complicada porque los pilotos superan allí los 200km/h.

En la puesta a punto de las velocidades, hay que tener en cuenta que la primera velocidad no se utiliza, sólo en la salida y, sin embargo, la segunda y la cuarta tienen un gran peso en la conducción por este trazado. Una de los dilemas principales es la reducción del cambio de seis a cinco velocidades. Aunque esta discusión se repite en otros circuitos, en Sachsenring la segunda marcha se acorta de manera destacada, y esto produce que la primera sea aún más corta que de costumbre. Y unas marchas demasiado cortas arrastran el riesgo de provocar que la rueda trasera patine.

Además, la relación debe prestar atención a las velocidades relativamente bajas de este circuito. Con una velocidad punta de 270km/h, los saltos entre las velocidades deben ser muy cortos. Este condicionante, unido a las ondulaciones severas de algunas partes del trazado, obligan al piloto a estar muy atento con la tracción, sobre todo en la recta principal y en los sectores con más curvas. Aquí, el control de potencia, bien sea por parte del piloto o con ayuda electrónica, se convierte en fundamental para obtener el máximo desarrollo de la moto. Los equipos ponen el énfasis en ajustar las prestaciones del motor a medio régimen más que en la potencia máxima, ya que los pilotos abren el gas a tope en menos de un 20 por ciento de una vuelta a Sachsenring, mientras que deben dosificar con mesura los CV entre curva y curva.

Etiquetas:
MotoGP, 2005, ALICE MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND

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