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Shell habla sobre el intercambio de tecnología entre MotoGP y F1

Shell habla sobre el intercambio de tecnología entre MotoGP y F1

Shell habla sobre el intercambio de tecnología entre MotoGP y F1

Con el paso en 2002 a las motos de 4 tiempos, MotoGP experimentó un salto tecnológico extraordinario, empezando a desarrollar estructuras y proyectos inspirados y adaptados a los utilizados en la Formula 1, como sofisticados mapeados del motor o sistemas de control de tracción.

En las últimas temporadas, las dos principales disciplinas del motor se han estado observando una a la otra, buscando soluciones técnicas que pudieran ser transferidas. Esto es lo que Mike Copson, de Shell, investigó la semana pasada en Brno. Este entusiasta aficionado a las motos, ocupa un papel importante en el área técnica de la escudería Ferrari. Invitado por Shell Advance al GP Gauloises de la República Checa, pudo seguir de cerca cómo se desenvuelve MotoGP junto al equipo Ducati Marlboro.

Copson explicó a motogp.com cómo MotoGP y Fórmula 1 se relacionan y qué pueden aprender una de la otra.

`Con Ferrari soy técnicamente responsable del programa de desarrollo de todos los productos que producimos para el equipo, desde los carburantes a los lubricantes. Cuento con un equipo de profesionales muy buenos trabajando conmigo en el programa de desarrollo, y acudo a todas las carreras para ser un punto de apoyo válido técnicamente para el equipo Ferrari. Shell hace técnicamente las cosas bien para Ferrari, pero también hay que decir que Ferrari está suficientemente integrada con Shell, es una relación en la misma línea que hay entre Ducati y Shell Advance. No es un acuerdo como proveedores, si no una relación que integra aspectos técnicos´.

`Hablamos con todos sobre lo que hacemos en el área de los lubricantes, y hay cosas que podemos aprender para la Formula 1. Pero no es estar realmente en una prueba, debes sentir la atmósfera, hablar con la gente y aprender, esto es lo más importante desde mi punto de vista, ver y aprender.

`MotoGP es un pináculo de la competición de motos, así como lo es Formula 1 de los coches, es bueno ver cómo marchan las distintas actividades, porque además son completamente distintas. Es algo importante poder mirar a ambas´, añadió Copson.

Además, explicó que el lubricante utilizado por Ducati Marlboro se basa en los estándares de Shell Advance Ultra4, y que se modifica para encontrar las especificaciones de la Desmosedici GP5, mientras que el proceso es distinto en Formula 1.

`Desde mi punto de vista, la principal diferencia entre MotoGP y Formula 1 es que los lubricantes sólo deben tener ciertas funciones. Hemos ideado lubricantes para el motor y la caja de cambios, hacemos productos completamente distintos para la Formula 1, también el reglamento es libre en este área, así que tenemos fronteras técnicas muy laxas.

`En MotoGP, en cambio, nos basamos en un producto estándar y entonces lo adaptamos a los requerimientos de MotoGP. Pero es importante tener presente que la tarea de Shell Advance en MotoGP es mucha más ardua, porque hay que lubricar el motor, el cambio y el embrague, son distintas cosas. Basándonos en el producto, después se adapta a las exigencias, que creo que es una buena manera de hacerlo´.

`No podemos trabajar con un lubricante estándar y modificarlo para Formula 1, tenemos que empezar desde el inicio. Como el desarrollo es más complicado, hay que lubricar tres aspectos distintos. Podemos utilizar la tecnología para aplicarla a la Formula 1 y hacer la conversión, aplicándolo para modificar el Shell Advance. Hay muchas vías de trabajo´.

`MotoGP y Formula 1 son disciplinas muy distintas, en la Formula hay más revoluciones, la fuerza G también es mucho mayor, aunque en MotoGP hay que tener presente las inclinaciones de la moto y también que las carreras son más cortas, esto te permite ser más agresivo con los lubricantes que fabricamos. Técnicamente resulta fascinante, porque en Formula 1 hay que hablar de combinar los lubricantes del motor y el cambio y hacer uno, pero esto nunca ocurre. Estoy aquí para intentar entender cómo trabaja MotoGP, ya que lubricar la caja de cambios, el motor y el embrague son tres cosas totalmente distintas. El embrague, con la fricción, sube mucho la temperatura, la caja de cambios demanda unos requerimientos muy específicos en lubricación, a la hora de cambiar las velocidades, mientras que en motor lo que hay que lubricar son las piezas en rotación. Así, intentar encauzar las tres partes es fascinante´.

La Federación Internacional de Motociclismo anunció esta temporada la reducción de la capacidad de los motores de MotoGP a 800cc para 2007, que exigirá a los fabricantes a aumentar las revoluciones para mantener el desarrollo de potencia de los motores de cuatro tiempos. Más revoluciones supone más trabajo para las piezas del motor. MotoGP podría fijarse en la experiencia de la Formula 1, que trabaja con motores de 20.000rpm.

`Ésta será la cuestión´, declara Copson. `En Formula 1 habrá una reducción de la capacidad de los motores para 2006 y se especula que las velocidades de rotación del motor serán más altas. Lo bueno entre Shell Advance y Ducati, y Shell Helix y Ferrari, es que hay mucha comunicación. No son proyectos independientes, hablamos y aprendemos uno del otro. Estoy convencido que de la tecnología específica que podamos extraer de la Formula 1 se trasladará hacia Shell Advance para utilizarla en MotoGP en el futuro´.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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