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El valor de la aerodinámica en MotoGP

El valor de la aerodinámica en MotoGP

El valor de la aerodinámica en MotoGP

MotoGP es la categoría del motociclismo más rápida del mundo, por lo que no es sorprendente que la aerodinámica sea un factor crucial en el desarrollo de la máquina junto con las prestaciones del motor, el chasis y los neumáticos.

Ducati Corsi ha invertido constantemente en el desarrollo del comportamiento aerodinámica de su Desmosedici Ducati Marlboro. Muchas horas de test y pruebas en el túnel de viento con la 990cc de 4 tiempos V4 y capaz de superar los 340km/h han convertido la moto con la que la escuadra italiana compite en MotoGP en una de las mejores motos en este apartado.

Aunque en un primer momento las diferencias o ventajas que una moto puede ganar gracias a la aerodinámica pueden parecer insignificantes, supone un elemento importante en una competición como MotoGP, donde el desarrollo, la exigencia, la competitividad e igualdad entre los pilotos y motos son tan altos.

`Las ventajas conseguidas a través de la introducción de mejoras en la aerodinámica puede que no sean inmensas´, declara el director técnico de Ducati Corse, Filippo Preziosi. `Pero una ventaja de cinco centésimas de segundo por vuelta, tan pequeña y difícil de cuantificar, se convierte en una ventaja de un segundo en una carrera de 20 vueltas, lo que puede determinar acabar delante o detrás de tu rival´.

No sólo la aerodinámica incrementa la velocidad en recta, también influye en la mejora en el consumo de combustible, la estabilidad en alta velocidad y el comportamiento en curva. Son, por lo tanto, estos cuatro factores los que preocupan a los ingenieros de Ducati Corse siempre que viajan al Reino Unido para utilizar un túnel de viento ideado inicialmente para coches. Ducati ha utilizado varios y distintos túneles de viento en la pasada década, pero este es su favorito, aunque ha tardado bastante en conseguir buenos resultados con una moto. Por regla general, Ducati utiliza estos métodos una vez al mes, contando siempre con la disposición del especialista en aerodinámica Alan Jenkins. Jenkins comenzó a trabajar con Ducati antes del proyecto de MotoGP, habiendo trabajado previamente con varios equipos de F1 en los que se incluye McLaren, Stewart y Prost.

En cada visita al Reino Unido se producen nuevas piezas de la carrocería, a través de una maquina que realiza rápidamente prototipos a medida en 3D, y son introducidas y evaluadas. La mayoría de las pruebas se realizan con el piloto probador Vittoriano Guareschi a bordo, ya que la figura del piloto configura una parte vital en el conjunto aerodinámico, aunque en ocasiones se utiliza para este efecto un muñeco o ‘dummy'. Los pilotos de MotoGP del Ducati Marlboro Team, Loris Capirossi y Carlos Checa, se unen a estas pruebas un par de veces al año.

Aunque la Desmosedici tiene un espectacular comportamiento en recta, éste nunca ha sido el objetivo principal del proyecto. Mejorando la aerodinámica puede que se incremente la velocidad máxima pero también resultan trascendentes las mejoras en el consumo de carburante, especialmente desde que se redujeron los límites de combustible al comienzo de este año. Sin embargo, los ingenieros de Ducati Corse se han dado cuenta que mejorando la penetración aerodinámica pueden comprometer a la máquina en otras áreas. `Diseñar una moto tan sólo con la máxima velocidad en mente te puede forzar a producir una aerodinámica que te castigue en otros aspectos, por ejemplo en el recorrido de las chicanes, la sensibilidad al viento lateral y la estabilidad del tren delantero´, señala Preziosi.

De hecho, lograr un excelente comportamiento en curva mediante la aerodinámica es indiscutiblemente más importante que mejorar el comportamiento en recta, sobre todo desde que ha aumentado el número de circuitos de MotoGP en los que hay más curvas que rectas. Éste es el motivo por el que ha crecido la importancia de la ciencia de la aerodinámica en curva. `En el desarrollo que estamos haciendo ahora´, añade Preziosi,`y que se verá en la Desmosedici GP6, nuestro propósito es lograr un compromiso entre el comportamiento en recta y en curva, pero siempre con un ojo puesto en el comportamiento dinámico de la moto, más que la velocidad punta´.

Etiquetas:
MotoGP, 2005

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