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Descubrimos el circuito de Motegi desde la cámara on board

Descubrimos el circuito de Motegi desde la cámara on board

Descubrimos el circuito de Motegi desde la cámara on board

Motegi es un circuito insuperable en cuanto a diseño y calidad. Con extraordinarios edificios y servicios, cuenta con un amplio paddock que, de todas formas, no se corresponde con el carácter geométrico del trazado. En este complejo se encuentran el Museo Honda y un lujoso hotel.

El famoso circuito de Twin Ring Motegi fue construido en 1997 por Honda. Precisamente el triunfo en los últimos años ha sido para pilotos de esta factoría, aunque en las dos primeras visitas de MotoGP la gran vencedora fue Suzuki con Kenny Roberts. Con una longitug de 4.801, estas instalaciones incorporan un trazado oval al estilo Indy.

La superficie de la pista, especialmente lisa, ofrece buenos niveles de adherencia, sin ser especialmente abrasiva. El dibujo de este trazado no ofrece demasiados quebraderos de cabeza en términos técnicos. Hay muchas rectas enlazadas continuamente por curvas de segunda velocidad, que lo convierten en un circuito tan aclamado por sus partidarios como denostado por sus detractores. A pesar de que la potencia tiene un importante peso en este trazado, no va a ser suficiente con eso para ganar una carrera en Japón. Así, más que un desarrollo agresivo de ésta, se va a demandar un uso de la potencia más lineal. Va a resultar especialmente importante en las salidas de los giros, que en su mayoría son de segunda y tercera marcha, y a los que se llega después de una brusca frenada. Aquí reside una de las claves, el paso de la frenada a la aceleración.

El trazado presenta seis áreas de aceleración en los que la moto pasa de 100 a 230 km/h y en tres de las rectas se superan los 260 km/h. Por contra, en las zonas donde hay que frenar, se pasa de 250km/h a menos de 90. Estas características tendrán una gran importancia en la puesta a punto de la moto. Asumiendo que durante un 40% del circuito la moto estará decelando, es esencial conseguir una buena estabilidad en frenada y un correcto ajuste del freno-motor. Un recurso es añadir más peso a la rueda trasera para aumentar el agarre durante la aceleración.

Por contra, lo que puede suceder es que la rueda de delante pierda el contacto con el asfalto. Esta tendencia aumenta en el proceso inicial de la aceleración, saliendo en primera o segunda velocidad, y deberá tenerse muy en cuenta para evitar el control de la moto. Además, esa ligereza en el tren delantero puede provocar chattering en las curvas.

Los ajustes de la caja de cambios será otro factor crítico en Motegi. Todas las marchas van a utilizarse en un punto u otro del circuito. Una buena regulación en sus longitudes permitirá mantener un buen equilibrio en el desarrollo de la potencia.

Por otro lado, en una cuarta parte de este trazado se pilota con el acelerador al máximo. Esta circunstancia tiene un efecto directo sobre el consumo de carburante y por tanto el consumo también deberá cuidarse. Las carreras de MotoGP, con la entrada de las motos de cuatro tiempos, redujeron el número de vueltas ya que era imposible completar toda la prueba con el tamaño de los depósitos actuales.

Las aceleraciones y frenadas influyen en la composición de los neumáticos. El centro de rodadura deberá contar con compuestos duros, para soportar estos tirones tan agresivos, dejando materiales más suaves en los laterales.

La configuración del chasis no deberá variar en exceso del que se usa en el circuito francés de Le Mans. Hay que ganar en estabilidad y evitar que la rueda delantera pierda el contacto con el asfalto. Las horquillas no van a sufrir demasiado en una pista que está en excelentes condiciones como es Motegi, aunque presenta algunos desniveles poco pronunciados.

Otra de las discusiones será el uso de frenos de disco mayores de lo habitual, con la intención de mejorar en los numerosos puntos de frenada que exige este circuito.

Etiquetas:
MotoGP, 2005, GRAND PRIX OF JAPAN

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