¿Eres nuevo en motogp.com?Regístrate aquí

Compra de entradas
Compra de VideoPass

Francesco Guidotti cuenta las interioridades de un equipo de MotoGP

Francesco Guidotti cuenta las interioridades de un equipo de MotoGP

Francesco Guidotti cuenta las interioridades de un equipo de MotoGP

Francesco Guidotti está vinculado al mundo de la competición desde hace más de doce años. Este profesional de 32 años cuenta con una dilatada experiencia en la escena mundialista, siempre al servicio de la marca Aprilia. Guidotti ejerce actualmente de mánager del equipo MS Aprilia Italia Corse, y de su mano vamos a conocer algo más las interioridades del paddock de MotoGP y cómo funciona por dentro una escuadra en el Campeonato del Mundo.

P: ¿Qué metas deben alcanzarse para dirigir un equipo? R: Debes empezar desde muy abajo. Normalmente con experiencias que ya has hecho anteriormente, quizás en los Campeonatos de producción. Tras esto, un Campeonato de Europa, por ejemplo. Necesitas crecer paso a paso, en los distintos niveles, no puedes improvisar.

P: ¿Cuántos años de experiencia hacen falta para llegar a MotoGP? R: Depende del rol que te toque jugar. Hay un jefe de técnicos, un senior y un junior, cada cargo necesita como mínimo seis años de experiencia en un campeonato menor, disponer de los recursos necesarios para resolver las situaciones que te encuentras en un campeonato del Mundo.

P: ¿Hay cambios en los equipos o se intenta mantener el mismo grupo?
R: Siempre intentas mejorar, eso es lo primero, pero también es verdad que el espíritu de equipo es muy importante. Si no hay problemas particulares intentas conservar el equipo unido.

P: ¿Qué peso tiene un mánager de equipo?
R: En un equipo en el que hay 25 personas, entre técnicos, pilotos, ingenieros, mi función es quizás más importante en casa que en la pista. Se trata de coordinar los recursos logísticos, determinar las necesidades del departamento técnico, pero también encargarte de las personas, mantener un clima relajado para que el trabajo salga bien en los circuitos´.

P: ¿Cómo debe ser la relación con los pilotos para que aporten el máximo?
R: Esto quizás es lo más importante. La clave está en la presión que les das, no debes excederte ni quedarte corto. Las ideas deben ser vivas, claras y directas, para intentar que se recompense sobre la pista´.

P: ¿Alguna anécdota? R: Laguna Seca 2002, estábamos allí con las Superbikes, y tuve que averiguar donde teníamos el carburante que enviamos desde Italia, porque no sabíamos dónde estaba una hora antes de empezar los entrenamientos. Todo el mundo estaba muy tenso, porque llevábamos esperando desde el miércoles, y no teníamos ni idea de dónde podía estar. No podíamos correr y por la diferencia horaria me pasé un par de noches al teléfono intentando averiguar dónde lo habían enviado. Al final tuve que adquirir personalmente seis barriles de carburante para poder correr durante la semana.

P: ¿Y alguna historia divertida que puedas contar? R: El año pasado Jeremy McWilliams se cayó durante el warm-up en Barcelona. Lo estaba pasando muy mal, algo extraño, porque él siempre aparenta que no le duele nada. Las pruebas de rayos X no mostraban nada, y nos asustamos porque nos temíamos que podía ser algo interno. El doctor Costa nos dijo que sería mejor trasladarle al hospital para hacer más pruebas. Cuando llegamos vimos que le estaban inyectando líquido por vía intravenosa. Estábamos esperando los análisis y le perdimos. Cinco minutos más tarde pasamos delante de un bar y Jeremy estaba allí, pidiendo un par de pintas. La camarera no quería servirle al verle el brazo pero el le decía que tenía sed. Para Jeremy, como buen irlandés, pedir una cerveza es lo más normal cuando estás sediento.

Etiquetas:
250cc, 2005

Otras actualizaciones en las que podrías estar interesado ›