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Duro examen para los neumáticos en Qatar

Duro examen para los neumáticos en Qatar

Duro examen para los neumáticos en Qatar

Si Qatar supone para los pilotos una prueba de resistencia al calor y a las difíciles condiciones meteorológicas, el circuito árabe no es menos exigente para los neumáticos, que librarán una dura batalla frente a una pista con menos adherencia de lo habitual y condicionada por la arena y el polvo del desierto.

De todas formas, el cambio de ubicación en el calendario de este Gran Premio puede contrarrestar uno de los factores importantes de esta carrera: el termómetro.`Esperamos unas condiciones algo más suaves que en las últimas dos visitas´, explica Nicolas Goubert, director del área de competición de motos de Michelin.

`Hicimos unas pruebas con Yamaha en el mes de febrero y teníamos temperaturas por debajo de los 30 grados, unas condiciones mucho más agradables que las que tuvimos anteriormente. Tanto Valentino Rossi como Colin Edwards rodaron muy cerca de los tiempos de récord porque el circuito tenía mejor temperatura y la superficie estaba más limpia, pero ¿seremos capaces de rodar tan rápido este fin de semana? Todo depende de las condiciones de la pista y de la temperatura.

`Sabemos que Losail nos puede deparar algunas sorpresas´, sigue Goubert. Puedes tenerlo todo bajo control y entonces una tormenta de arena lo cambia absolutamente todo. No hay mucho que podamos hacer si la pista queda cubierta de arena. La tierra no sólo reduce la adherencia si no que afecta también al neumático trasero. Desde el punto de vista del trazado, una buena opción es una goma media en el compuesto trasero. Para el tren delantero no es muy exigente, no hay secciones de subidas y bajadas y puntos de frenadas muy bruscas´.

`Estamos contentos con nuestras gomas traseras slicks de 2006, que suponen una continuación de nuestro concepto básico en MotoGP. Conseguimos que el área de contacto aumente para que el agarre y la tracción sean mayores. Si las condiciones de carrera son, como mínimo, iguales que las del año pasado, tenemos el convencimiento de que podemos batir el récord de carrera. Pero estamos sólo en la segunda carrera del año, así que aún debemos aprender algunas cosas´.

`Nunca sabes realmente en qué posición estás en las primeras carreras, es una situación divertida y emocionante para nosotros. Jerez no nos ofreció ninguna conclusión firme acerca del rendimiento de los neumáticos de 2006, porque el circuito tenía mucho menos grip que la temporada anterior. Ésta es la razón de porqué la carrera fue 14 segundos más lenta´.

Nicky Hayden apunta también algunas de las claves que pueden resultar cruciales este fin de semana. `Si la pista está limpia, no deberíamos tener muchos problemas. Se necesita una buena adherencia, especialmente en algunas curvas de izquierdas en las que debes tener una buena tracción. El primer día siempre te encuentras la pista sucia, los neumáticos se gastan más fácilmente y se hace difícil acertar con la puesta a punto´.

Etiquetas:
MotoGP, 2006, COMMERCIALBANK GRAND PRIX OF QATAR

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