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Los neumáticos de carrera y los de clasificación

Los neumáticos de carrera y los de clasificación

Los neumáticos de carrera y los de clasificación

En la siguiente entrevista con Nicolas Goubert recibiremos una clase magistral para conocer las principales diferencias que existen entre un neumático de carrera, el compuesto que utilizan los pilotos para disputar el GP, y una goma de clasificación, aquel neumático especial que tan sólo utilizarán en la sesión oficial de clasificación en la que intentan rebajar al máximo sus tiempos.

El mánager del área de motociclismo de competición de Michelin nos habla con claridad de sus procesos de fabricación, sus objetivos y las funciones de cada uno de estos compuestos.

P: ¿En qué se diferencia un neumático de carrera y uno de clasificación?
R: El parámetro principal es el cambio de compuestos, pero también el sistema de fabricación. Los neumáticos de clasificación no están pensados para que tengan una larga duración. Nuestros pilotos sólo los utilizan para una o dos vueltas rápidas, así que no es necesario que nos preocupemos demasiado por la temperatura del neumático o el nivel de resistencia del compuesto y de la carcasa.

P: ¿Los compuestos de los neumáticos de clasificación son más blandos? Hablar de compuestos más o menos duros no significa demasiado porque todo tiene que ver con la temperatura del neumático. Puedes tener un neumático muy duro a baja temperatura pero que se vuelve muy blando cuando la temperatura sube, o un compuesto blando que pasa a ser más duro con temperaturas altas que otro neumático. Lo que necesitas de un neumático de clasificación es que consiga rápidamente mucha temperatura, con unos compuestos blandos y con mucha adherencia desde el momento que se retiran los calentadores de neumático, en torno a los 90 grados´. P: ¿Qué diferencias de fabricación hay entre un neumático y otro?
R: Las gomas de clasificación utilizan una carcasa más blanda porque el objetivo es conseguir la mayor área de contacto posible, y eso es posible cuanto más flexible es la carcasa. Y para sus circunstancias no hay problema, porque la variable de la durabilidad no es importante. Evidentemente se requiere un cambio en la puesta a punto y los equipos no tienen demasiado tiempo para hacerlo en una sesión oficial de clasificación. Así que podemos jugar con algunos detalles de su fabricación, aunque no demasiado.

P: ¿Cuánto tardan los neumáticos de carrera y de clasificación en alcanzar su máximo potencial?
R: Todo depende del trazado, del asfalto, de las condiciones meteorológicas, pero por término medio diría que las gomas de carrera necesitan una o dos vueltas para alcanzar su mejor nivel de eficacia, mientras que los de clasificación están a punto tras completar las primeras tres curvas. Con un neumático de clasificación blando, lo que pedimos a los pilotos es que no vayan al máximo en su primera salida a pista, si no que fuercen al 100% en las dos últimas curvas antes de empezar la vuelta en la que buscarán el mejor tiempo. Es importante salir muy fuerte de esas últimas curvas para alcanzar la máxima velocidad en la recta durante su vuelta rápida.

P: ¿Los equipos hacen ajustes en los reglajes con relación a los neumáticos de clasificación?
R: Muchos de ellos no, en gran parte por la falta de tiempo. Quizás si alguno está realmente preocupado por los tiempos de clasificación, puede hacer pequeños cambios, pero la mayoría de ellos no pierden tiempo en hacerlo.

Etiquetas:
MotoGP, 2006

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