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MotoGP y F1: diferencias en los neumáticos

MotoGP y F1: diferencias en los neumáticos

MotoGP y F1: diferencias en los neumáticos

Además de las diferencias de peso, forma y composición, hay bastantes más aspectos que distinguen un neumático de Formula 1 de uno de MotoGP.

Nicolas Goubert, director técnico del área de competición de moto de Michelin, comenta: `Una de las principales diferencias entre MotoGP y F1 es que las motos sólo utilizan una estrecha zona de rodadura y eso comporta que los neumáticos sean a menudo asimétricos, como lo son los circuitos. Así, podemos adaptarnos mejor a la tipología del trazado. En F1, por supuesto, los neumáticos tiene un área mucho mayor de contacto con el asfalto´. Patrick Cohen, director técnico de Michelin F1, añade que `la superficie de contacto puede varias dependiendo del tipo de curva y de las fuerzas que intervengan. Puedes llegarse a dar el caso de que el contacto sea casi nulo, con un neumático delantero que va por el interior de la curva´.

Y este factor es básico cuando uno de los grandes objetivos de los compuestos es el agarre, la adherencia.

En motociclismo, la superficie de contacto no superaría el de una tarjeta de crédito. `El desarrollo que despliegan motos de 240CV de potencia nosotros los tenemos que trasladar a una superficie de unos 5 o 10 centímetros de ancho. La carga sobre la rueda trasera es cinco veces mayor en F1 que en MotoGP´, explica Goubert.

`Naturalmente, los pilotos de motos se inclinan en las curvas, en un ángulo que supera los 55 grados en condiciones de seco. Así que no siempre se trabaja en la misma superficie del neumático, pero también la presión sobre los neumáticos es mucho menos agresiva que en un F1. No hay una influencia tan grande en cuanto a aerodinámica. El mayor peso que debe soportar es el resultante del peso del piloto, en torno a unos 80 kilos, y el de la moto, que ronda los 145 kilos´, concluye Goubert.

Etiquetas:
MotoGP, 2006

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