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Ferguson calibra las opciones de Dunlop en el triplete

Ferguson calibra las opciones de Dunlop en el triplete

Ferguson calibra las opciones de Dunlop en el triplete

Jeremy Ferguson, mánager de Dunlop Motorsport Europa, ha analizado para motogp.com los escenarios por los que discurrirá el Campeonato del Mundo de MotoGP las próximas semanas, los factores clave y las armas con las que cuenta Dunlop para afrontar estos Grandes Premios.

A continuación detallamos en exclusiva cuáles son sus impresiones a 24 horas para que arranque la fase más determinante de la temporada:

`Los tres circuitos que vienen ahora, Sepang, Phillip Island y Motegi, son tan distintos unos de otros que se hace incluso difícil imaginarlo. Sepang lo conoce muy bien todo el mundo. Los equipos lo utilizan para sus test de pretemporada, tiene unas condiciones tanto en la pista como climatológicas que no varían a lo largo del año´.

`Hará medio año que no trabajamos en ese circuito, pero evidentemente nuestros neumáticos han evolucionado mucho. Contamos con muchos datos e información de Sepang, lo que nos permite reducir las opciones en la combinación de compuestos y de fabricación. Es un circuito menos duro que Phillip Island, pero más exigente que Motegi, con temperaturas sobre los 50 grados, así que la resistencia de las gomas supone todo un desafío´.

`También suele llover en la segunda mitad del día, y se producen pequeñas tormentas que pueden mojar parte del trazado, aunque el fuerte calor lo seca rápidamente´.

`Phillip Island sí que es muy exigente, sea cual sea el tiempo. A veces, te enfrentas a casi tres cambios meteorológicos bruscos en un solo día. La pista es muy dura para los neumáticos, con muchas curvas rápidas, en especial algunas de izquierdas muy largas. Eso genera mucha temperatura en la goma trasera. Es un gran circuito que encanta a los pilotos, pero muy exigente para los técnicos de neumáticos´.

`Motegi es bastante distinto, un circuito de los que se denominan stop and go, lo que supone que la aceleración en la salida de las curvas más lentas es un factor con mucho peso. Algunas curvas son muy cortas y eso permite que los compuestos no se sobrecalienten. Pero hay zonas de frenadas muy bruscas y se incide mucho en el tren delantero´.

`Que sea el Gran Premio de casa para las factorías japonesas comporta una presión añadida. Buena parte de nuestro desarrollo de los neumáticos de MotoGP se lleva a cabo en Kobe. Disponemos de muchos datos del circuito de Motegi, aunque haya pocos equipos de MotoGP que entrenen allí´.

Etiquetas:
MotoGP, 2006, MARLBORO MALAYSIAN MOTORCYCLE G.P.

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