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El papel de las suspensiones en el circuito de Estoril

El papel de las suspensiones en el circuito de Estoril

El papel de las suspensiones en el circuito de Estoril

No sólo la meteorología causa muchos quebraderos de cabeza a los técnicos y mecánicos cada vez que el Mundial visita Estoril, también las peculiaridades del trazado obligan a afinar la puntería cuando se trata de ajustar la puesta a punto de las máquinas.

Mike Norton, técnico de suspensiones de Öhlins, trabaja de manera directa con Valentino Rossi. Éstos son sus comentarios sobre algunos de los aspectos que habrá que tener más en cuenta para conseguir unos reglajes adecuados en el circuito luso.

`Las suspensiones, tanto la delantera como la trasera, trabajan progresivamente, a medida que nos acercamos al final de la carrera´, apunta Norton. `Lo que hacen es ayudar a los neumáticos, y en el caso de Estoril se trata de un trazado descompensado, con nueve curvas a la derecha por tan sólo cuatro a la izquierda. No es una pista particularmente técnica pero resulta muy exigente para los neumáticos, así que se requiere una buena puesta a punto´.

`Estoril necesita un buen compromiso para poder negociar los distintos sectores del circuito, ya que hay tramos muy revirados y lentos y virajes de gran velocidad, como la conocida Parabólica. El gran problema que nos encontramos el pasado año fue la temperatura de los neumáticos, porque la carrera se disputó a principios de año y además llovió, pero debemos confiar en que el tiempo será mejor esta vez y se mantenga seco´ .

Etiquetas:
MotoGP, 2006, bwin.com GRANDE PREMIO DE PORTUGAL

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