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Bridgestone valora sus acuerdos con dos nuevos equipos

Bridgestone valora sus acuerdos con dos nuevos equipos

Bridgestone valora sus acuerdos con dos nuevos equipos

Tras su año más exitoso en el escenario del Campeonato del Mundo, el fabricante de neumáticos Bridgestone está en el centro de varios de los interesantes cambios que se verán en 2007 en la parrilla del MotoGP, especialmente después de que las escuderías Gresini Honda y Pramac d´Antin Ducati hayan optado por iniciar la era de 800cc calzando los compuestos del fabricante japonés.

motogp.com ha hablado con Hiroshi Yamada, responsable de competición de Bridgestone, para conocer sus opiniones sobre estas destacadas novedades y sobre las expectativas que está generando la nueva campaña.

La elección de los neumáticos Bridgestone hecha por el equipo Gresini es algo importante para las dos partes. ¿Cómo surgió el acuerdo?

`Tuvimos unas conversaciones iniciales con Gresini Racing al final de la temporada para explorar la posibilidad de que Bridgestone les suministrara los neumáticos en 2007. Pese a los rumores de que llevábamos meses hablando, lo cierto es que llegamos a un acuerdo durante el Gran Premio de Valencia, para suministrarles ya en los tests invernales y en la temporada 2007. Estamos muy contentos de haber unido fuerzas con ellos y deseosos de desarrollar una fuerte relación en los próximos meses.

D'Antin Ducati también ha pasado a utilizar Bridgestone. ¿Cree que contando con dos experimentados pilotos puede aumentar su competitividad en la próxima temporada?

`También estamos satisfechos de contar con el equipo D'Antin la próxima temporada y esperamos que su cambio a los neumáticos Bridgestone contribuya a que avancen en su competitividad. Los neumáticos sólo son un elemento del conjunto, así que vamos a trabajar con todos nuestros equipos para mejorar el rendimiento de nuestros compuestos en sintonía con cada moto y con cada piloto.´

Con dos nuevos equipos a los que proveer material, habrá más tensión en cuanto a los recursos de Bridgestone o será fácil adaptarse a la demanda?

`Las nuevas regulaciones de neumáticos para la próxima temporada, que permiten un límite de 31 neumáticos por piloto y fin de semana, han hecho posible que podamos suministrar a más equipos. Vamos a producir menos neumáticos por fin de semana de Gran Premio, así que vamos a tener una mayor capacidad de producción en nuestra fábrica de Tokio. Por ello, esperamos una transición tranquila al acomodar a estos dos nuevos equipos, Gresini y D'Antin, a la familia Bridgestone´.

¿Ha hablado Bridgestone con otros equipos de MotoGP sobre un posible cambio en el suministrador de neumáticos?

`Es bastante normal para los equipos tener conversaciones informales cuando se acerca el final de la temporada, para determinar todas las opciones para la siguiente campaña. Como política general, no divulgamos los nombres de los equipos con los que mantenemos conversaciones a menos que alcancemos un acuerdo. Nos sentimos halagados por el interés hacia Bridgestone para el próximo año, creo que es una prueba de nuestro progreso en el MotoGP desde que llegamos hace cinco años´.

¿Es todavía muy pronto, pero qué han aprendido hasta el momento con los tests de las 800cc?

`Es cierto que estamos dando los primeros pasos en la era de las 800cc pero ya hemos visto que no está habiendo grandes diferencias en los tiempos y, en algunas circunstancias, se han llegado a mejorar los registros con las nuevas máquinas, aunque en condiciones diferentes. Usando neumáticos con las especificaciones de 2006 como base, ya estamos analizando los efectos de las nuevas motos en los neumáticos. La reducción de la entrega de potencia de las 800cc puede llevar a adoptar compuestos más blandos en algunos circuitos, pero en otros trazados quizás debamos desarrollar compuestos más duros para responder al aumento de velocidad en curva.

Algunos de los equipos punteros correrán con neumáticos Bridgestone en 2007. Suponemos que la marca abordará la temporada con confianza tras haber vivido en 2006 su campaña con más éxito...

`La victoria de Valencia fue la manera perfecta de terminar la temporada pero nuestro trabajo no finaliza nunca. Somos optimistas pero no nos limitamos a adaptar nuestros neumáticos a las nuevas motos y a los nuevos equipos para el próximo año, también trabajamos para solucionar los principales problemas que surgieron en 2006, especialmente en los circuitos con un coeficiente bajo de fricción´.

¿Con tantos pilotos experimentados llevando Bridgestone el próximo año quién asumirá el principal papel en la evolución de los neumáticos?

`Creo que cada uno de nuestros equipos tiene un rol importante en el desarrollo de los neumáticos Bridgestone. Vamos a prestar apoyo a cuatro constructores diferentes y, dado que las características de cada moto son diferentes, debemos trabajar mucho con todos los equipos para conseguir los mejores resultados posibles´.

¿Qué importancia deportiva y de estrategia política supone el hecho de pasar a suministrar a un equipo de Honda?

`Bridgestone ha tenido una larga y provechosa relación con Honda. Cuando volvimos al Campeonato en 2002 equipamos a Jurgen van den Goorbergh, que corría con una Honda NSR 500 del equipo Kanemoto Racing, y logramos nuestra primera victoria con una Honda RC211V cuando Makoto Tamada se impuso en Rio en 2004. Estamos contentos de unir fuerzas de nuevo en la categoría de MotoGP el próximo año´.

¿Qué metas se ha fijado Bridgestone para 2007?

`Es un poco prematuro fijarse unos objetivos para la temporada 2007, pero hemos conseguido cuatro victorias en 2006, así que debemos mejorar el próximo año. Teniendo en cuenta que contaremos con cinco equipos, es indudable que tendremos más presión. Las nuevas reglas sobre los neumáticos añaden una dimensión desconocida a la competición pero espero que la próxima campaña estemos en disposición de luchar por la victoria de forma regular´.

Etiquetas:
MotoGP, 2006

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